完整议程——有数据为证

为当天议程定调——预计将听到 CharIN 对全球标准、互操作性以及兆瓦级/V2G 部署进展的解读。政治与路线图信号值得关注，技术深度不是重点。

连接器内的高速数据传输（千兆以太网）是实现 ISO 15118-20、Plug & Charge 和未来 V2G 遥测的基础——但在不改动现有针脚的前提下进行改造，是棘手的机械与 EMI 问题。运营大型 CCS/NACS 车队的人应关注：该方案是否兼容已部署硬件，还是需要新的连接器工装。

ISO 15118 正成为 Plug & Charge、V2G 和电池数据交换事实上的基础层，但欧盟、北美、韩国和澳大利亚的合规立法方式各不相同——这意味着单一的全球认证路径尚未形成。面向多个地区销售的 CPO 和 OEM 应关注：究竟是强制规定、激励措施还是自愿机制在真正推动合规。

从单向智能充电（V1G）转向双向 V2G，意味着 EV 不再是电网负担，而成为可调度资产——核心问题始终是谁获得灵活性价值：车主、聚合商还是公用事业公司。与需求响应或辅助服务相关的收入模式构建者值得关注。

ANZ 是欧盟、美国、韩国之外观察 V2G 和 MCS 应用的风向标市场，其电网规范及右舵车辆限制决定了哪些方案能够落地。适合用来对比当天早些时候涉及的其他地区在监管推进速度上的差异。

大规模 V2G 的真正瓶颈通常不是充电硬件，而是电网规范——澳大利亚的分布式能源资源规则是全球变化最活跃的规则体系之一。适合希望了解本地电网合规要求将如何决定 V2G 商业化时间表的人。

OEM 的充电战略反映了汽车制造商希望在多大程度上掌控客户体验，而非依赖第三方 CPO 网络——自 Tesla 采用 NACS 重塑竞争格局以来，这一矛盾更加突出。值得关注 Hyundai 如何在自建专有基础设施与接入现有网络之间定位自身。

MCS 将热设计和触点设计推向极限——在 150 kW 时微不足道的损耗，在兆瓦级会成为严峻的工程与安全约束。对重型充电硬件进行规格选型的人应关注，因为这里的连接器和冷却方案会直接影响正常运行时间和总拥有成本。

除连接器外，兆瓦级充电还迫使业界在配电架构和电网接入上作出艰难选择，而多数场站和干线规划者尚未解决这些问题。可作为前一场 Stäubli 部件层面会议的实务补充。

东南亚 EV 的发展轨迹高度取决于电池供应链本地化和政府激励设计，泰国已将自己定位为该地区的制造中心。计划拓展东南亚市场的 CPO 和投资者应重点关注具体的政策与基础设施目标，而非泛泛的市场情绪。

EVCC 与 SECC 之间的互操作性故障，是充电会话失败的持续性且难以诊断的原因；大多数现场工具无法深入 PLC/GreenPHY 通信的物理层。适合测试工程师和认证机构寻找可重复的方法，以隔离 PWM、SLAC 和频谱层面的故障，而非将其视为黑盒故障。

随着充电基础设施日益网络化和软件定义，OEM、CPO 与后台运营商之间的网络安全责任边界变得模糊——尤其是 V2G 开启双向控制路径之后。本场应阐明安全设计义务止于何处，以及运行时和车队级监测责任从何处开始。

ISO 15118-20 是旨在规模化实现双向充电和即插即充的标准，但 OEM、EVSE 供应商与后端服务商之间的互操作性缺口，仍是 V2G 商业部署的主要障碍。任何开发 V2G 硬件或软件的企业，都需要清楚了解认证时间表、与 -2 的向后兼容性，以及哪些车企和充电桩厂商已承诺实施。该会议应厘清：目前哪些内容已通过一致性测试，哪些仍停留在理论阶段。

现场 AC 和 DC V2G 演示，是协议宣称与硬件现实交锋的地方——一旦接入真实的电力电子设备，延迟、电网规范合规性和故障处理往往会偏离标准。对评估 V2G 试点的集成商和公用事业公司而言，这是观察哪些应用场景（备用电源、需求响应、能源套利）真正具备量产条件、哪些仅限实验室的机会。值得关注 AC 与 DC 实施方案在成本、复杂度和响应时间上的差异。