Pilna programma — ar faktiem

Iezīmē dienas darba kārtības ietvaru — gaidāms CharIN skatījums uz standartu, sadarbspējas un megavatu/V2G ieviešanas situāciju pasaulē. Vērts apmeklēt politisko signālu un ceļveža dēļ, nevis tehniskā dziļuma dēļ.

Ātrgaitas dati (Gigabit Ethernet) savienotājā ir priekšnosacījums ISO 15118-20, Plug & Charge un nākotnes V2G telemetrijai, taču modernizācija, neaizskarot esošās tapas, rada sarežģītu mehānisku un EMI problēmu. Ikvienam, kas pārvalda lielus CCS/NACS parkus, jānoskaidro, vai risinājums ir savietojams ar jau uzstādīto aparatūru vai prasa jaunus savienotāju ražošanas instrumentus.

ISO 15118 kļūst par faktisko pamatkārtu Plug & Charge, V2G un akumulatoru datu apmaiņai, taču ES, Ziemeļamerika, Koreja un Austrālija atbilstību regulē atšķirīgi — tātad vienots globāls sertifikācijas ceļš vēl nepastāv. CPO un OEM, kas pārdod vairākos reģionos, jāseko, kurš regulējošais instruments — prasība, stimuls vai brīvprātīga shēma — faktiski nodrošina atbilstību.

Pāreja no vienvirziena viedās uzlādes (V1G) uz divvirzienu V2G ir brīdis, kad EV vairs nav elektrotīkla slogs un kļūst par regulējamu aktīvu — galvenais jautājums vienmēr ir, kurš iegūst elastības vērtību: vadītājs, agregators vai komunālo pakalpojumu uzņēmums. Aktuāli ikvienam, kas veido ieņēmumu modeļus ap pieprasījuma reakciju vai palīgpakalpojumiem.

ANZ ir indikators V2G un MCS ieviešanai ārpus ES/ASV/Korejas ass, kur izvietojamās tehnoloģijas nosaka tās elektroenerģijas tīkla kodeksi un labās puses stūres transportlīdzekļu ierobežojumi. Noderīgi, lai salīdzinātu regulējuma tempu ar citiem dienā aplūkotajiem reģioniem.

Tīkla kodeksi, nevis uzlādes iekārtas, parasti ir īstais šķērslis V2G mērogošanai — Austrālijas sadalīto energoresursu noteikumi ir vieni no aktīvāk attīstītajiem pasaulē. Aktuāli ikvienam, kas vēlas saprast, kā vietējās tīkla atbilstības prasības ietekmēs V2G komercializācijas termiņus.

OEM uzlādes stratēģija parāda, cik lielu kontroli autoražotāji vēlas pār klienta pieredzi, salīdzinot ar paļaušanos uz trešo pušu CPO tīkliem — spriedze, kas kļuvusi īpaši aktuāla pēc Tesla NACS ieviešanas, kas pārzīmēja konkurences karti. Vērts vērot, kā Hyundai pozicionējas starp savas infrastruktūras veidošanu un pieslēgšanos esošajiem tīkliem.

MCS noved siltuma un kontaktu konstrukciju līdz to robežām — zudumi, kas pie 150 kW ir nenozīmīgi, megavatu līmenī kļūst par nopietniem inženiertehniskiem un drošības ierobežojumiem. Aktuāli ikvienam, kas specifikācijā iekļauj lieljaudas transporta uzlādes aparatūru, jo savienotāju un dzesēšanas izvēle tieši ietekmē pieejamību un kopējās īpašumtiesību izmaksas.

Papildus savienotājam megavatu uzlāde prasa sarežģītus lēmumus par jaudas sadales arhitektūru un pieslēgumu tīklam, ko vairumam depo un uzlādes koridoru plānotāju vēl nav nācies risināt. Noderīgs praktisks pretpunkts iepriekšējai Stäubli sesijai, kas vairāk pievērsta komponentu līmenim.

Dienvidaustrumāzijas EV attīstības trajektorija lielā mērā atkarīga no akumulatoru piegādes ķēdes lokalizācijas un valsts stimulu politikas, un Taizeme ir pozicionējusies kā reģiona ražošanas centrs. CPO un investoriem, kas raugās uz paplašināšanos SEA, jāieklausās konkrētos politikas un infrastruktūras mērķos, nevis vispārējā tirgus noskaņojumā.

EVCC un SECC sadarbspējas kļūmes ir pastāvīgs, grūti diagnosticējams uzlādes sesiju kļūmju cēlonis, un vairumam lauka rīku trūkst PLC/GreenPHY komunikācijas fiziskā slāņa redzamības. Aktuāli testēšanas inženieriem un sertifikācijas iestādēm, kas meklē atkārtojamu veidu, kā izolēt PWM, SLAC un spektra līmeņa kļūmes, nevis uzskatīt tās par melnās kastes kļūmēm.

Uzlādes infrastruktūrai kļūstot arvien vairāk tīklotai un programmatūras definētai, kiberdrošības atbildība kļūst neskaidra starp OEM, CPO un aizmugursistēmu operatoriem — īpaši, kad V2G paver divvirzienu vadības ceļus. Sesijai vajadzētu precizēt, kur beidzas drošības jau projektēšanas posmā pienākumi un sākas atbildība par darbības laika un parka līmeņa uzraudzību.

ISO 15118-20 ir standarts, kas paredzēts, lai plašā mērogā ieviestu divvirzienu uzlādi un plug-and-charge, taču sadarbspējas trūkumi starp OEM, EVSE piegādātājiem un backend nodrošinātājiem joprojām ir galvenais šķērslis komerciālai V2G ieviešanai. Ikvienam, kas izstrādā V2G aparatūru vai programmatūru, nepieciešams skaidrs priekšstats par sertifikācijas termiņiem, atpakaļsaderību ar -2 un par to, kuri transportlīdzekļu un uzlādes iekārtu ražotāji ir apņēmušies ieviest šo risinājumu. Sesijai būtu jāprecizē, kas šodien faktiski ir konformitātes testēts un kas vēl ir tikai teorija.

Tiešraides AC un DC V2G demonstrācijās protokolu solījumi sastopas ar aparatūras realitāti — iesaistot reālu jaudas elektroniku, latentums, atbilstība tīkla kodeksiem un kļūdu apstrāde bieži atšķiras no specifikācijas. Integratoriem un komunālo pakalpojumu uzņēmumiem, kas izvērtē V2G pilotprojektus, tā ir iespēja redzēt, kuri lietojuma scenāriji — rezerves barošana, pieprasījuma reakcija, enerģijas arbitrāža — ir patiesi gatavi ieviešanai un kuri darbojas tikai laboratorijā. Vērts pievērst uzmanību tam, kā AC un DC ieviešana atšķiras izmaksu, sarežģītības un reakcijas laika ziņā.