Týždeň v nabíjaní — 7. – 13. novembra 2026. Týždenný prehľad príbehov, ktoré formujú globálny sektor nabíjania elektromobilov.
Radšej si to pozriete? Tu je 3-minútová verzia.
Globálny pohľad
Číslo týždňa je £440.13. Toľko zaplatí britská rýchlonabíjačka každý týždeň na fixných poplatkoch za sieťové pripojenie, ešte než predá jedinú kilowatthodinu — oproti £61.47 v roku 2021, podľa posúdenia dopadov od prevádzkovateľa Zest a The Fast Charge. Podľa našich prepočtov je to približne £22,900 ročne na jednu nabíjačku a autori očakávajú £541.73 týždenne v roku 2027.
Pred dvoma týždňami revízia Philipa Newa pripísala 94% reálny nárast cien rýchleho nabíjania predovšetkým sieťovým poplatkom. Tento týždeň niekto túto faktúru rozobral po položkách — a podiel siete vzrástol sedemnásobne. Minulý týždeň sme písali, že automobilky si ponechali aplikáciu a asfalt nechali vlastniť niekomu inému. Tento týždeň EVgo, jeden z týchto „niekoho iného“, znížilo svoj capex na rok 2026 približne o $100 million.
Inde sa ľudia pokúsili meniť fixné náklady namiesto toho, aby ich prenášali ďalej. Ampol otvoril lokalitu s pripojením do siete, ktoré pridá 750 kVA len vtedy, keď to sieť zvládne, a Hyderabad zakotvil tarifu za nabíjanie v desaťročných zmluvách. Väčšina nákladov nabíjačky je fixná a túto jeseň cenu určujú tí, ktorí tieto náklady kontrolujú. To býva len zriedka prevádzkovateľ.
Európa
Zest a The Fast Charge varujú, že britské rýchle nabíjanie by mohlo prekročiť £1/kWh pred DPH do roku 2027, zo súčasného priemeru 79p. Dokumenty získané na základe zákona o slobodnom prístupe k informáciám ukazujú, že Ofgem povedal ministerstvu financií, že poplatky založené na kapacite uväzňujú rýchlonabíjačky v „neproduktívnom cykle“. Dva návrhy reforiem, DCP 420 a DCP 454, medzitým už tri roky stoja v pracovných skupinách.
£100 million z rozpočtu, o ktorých sme písali 30. októbra, smeruje na pomalé rezidenčné nabíjačky — teda nie tam, kde tento účet dopadá. Ministri sa podľa správ tiež pripravujú znížiť mandát ZEV pre rok 2030 z 80% na približne 60%, pričom možnosti konzultácie idú až k 50%; naša októbrová správa o miernom znížení tak vyzerá skromne. A britských 125,000 verejných nabíjacích bodov nemá žiadne špecifické požiadavky na kybernetickú bezpečnosť: konzultácia sa končí 20. decembra a existujúce zariadenia nebude nutné dodatočne upravovať.
Objavili sa ďalšie podrobnosti o odchode Elli z hardvéru. Divízia Volkswagenu ruší domáce wallboxy, batériovo bufferovaný Flexpole aj komerčnú výstavbu, po strate €54 million pri tržbách €174 million v roku 2024. Ako ukázal náš hĺbkový pohľad na európsky trh Type 2 s objemom 2.5 milliona ročne, Elli bola v cenovej vojne najpredávanejšou značkou wallboxov v Nemecku. Dopyt po týchto boxoch sa však stále zapisuje do zákonov: Švédsko teraz dáva nájomníkom a vlastníkom bytov zákonné právo požiadať o nabíjací bod, ktorý nainštaluje vlastník nehnuteľnosti a zaplatí zaň rezident.
Mercedes možno ešte neskončil s predajom. FAZ uvádza, že po európskych huboch by mohli nasledovať jeho severoamerické lokality a čínska spoločná sieť s BMW. Do nášho prehľadu M&A by to pridalo ďalší riadok odchodov automobiliek.
Severná Amerika
Tretí štvrťrok EVgo mal dva príbehy. Tržby z nabíjacej siete vzrástli o 29% na $72 million pri 103 GWh cez 5,530 stojanov, čo podľa našich prepočtov predstavuje približne 200 kWh na stojan denne. Upravená strata EBITDA sa zúžila na $3.5 million, zatiaľ čo čistá strata sa rozšírila na $49.2 million.
Druhým príbehom je ponuka, o ktorej sme informovali minulý týždeň. Osobitný výbor teraz posudzuje ponuku LS Power na prevzatie za $2 a manažment zníži capex na rok 2026 približne o $100 million s odvolaním sa na pomalší predaj EV a slabý dopyt po nabíjaní. Keď spoločnosť, ktorej príjmy z nabíjania vzrástli o 29%, nazve dopyt slabým, prezrádza to, pre akú prognózu stavala. Ako ukázalo naše porovnanie Európy a USA, Amerika udržiava nabíjačky vyťažené tým, že ich buduje až za autami.
EVgo tiež otvorilo svoju prvú lokalitu Tesla Supercharger pod značkou EVgo: 12 stojanov V4 s Magic Dock pri chicagskom obchodnom centre s potravinami, pričom v objektoch Regency Centers sa plánujú ďalšie stovky. Je to rovnaké rozdelenie, aké sme videli minulý týždeň, len obrátene: Tesla dodáva hardvér a na prístrešku je značka niekoho iného. EVgo tiež sľubuje 750 kW nabíjačky od roku 2027, pri ktorých by sa náš hĺbkový pohľad na rýchlejšie nabíjanie pýtal na opodstatnenie za každú ušetrenú minútu.
Navrhovaný kanadský rozpočet obnovuje ZEVIP sumou CAD 587 million na viac než 55,000 nabíjačiek, pričom pokryje až 50% nákladov projektu alebo 75% pri projektoch vedených domorodými komunitami. Podľa našich prepočtov je to približne CAD 10,700 verejných peňazí na jednu nabíjačku. To kúpi podiel na stĺpiku pri obrubníku, nie hub rýchleho nabíjania.
Čína
Čína dosiahla 24.78 milliona nabíjacích bodov ku koncu septembra, medziročne o 37.2% viac, z toho 5.21 milliona verejných. Minulý týždeň Peking prisľúbil 40 millionov do roku 2030. Ak by rast zostal na tohtoročnom tempe — čo je naša extrapolácia, nie prognóza — cieľ by bol splnený približne začiatkom roku 2028, pri verejnej sieti, ktorej posledná zaznamenaná vyťaženosť bola 6.51%.
Výpovednejšie boli dohody o výmene batérií. BAIC podpísal s CATL dohodu o výmene batérií pre „milión vozidiel“, Dongfeng uzavrel zmluvu na úrovni skupiny a Geely získal 30% podiel v NIO Energy vložením svojho podniku Yiyi Hulian spolu so 640 million yuan. Zatiaľ čo v Európe automobilky predávajú svoje nabíjacie siete, v Číne kupujú podiely v sieti výmeny batérií konkurenta.
CATL už prevádzkuje 2,520 staníc Choco-Swap v 200 mestách a spolupracuje so spoločnosťou Yinwang, podporovanou Huawei, na automatizovanej výmene za 99 sekúnd. Krajina teraz eviduje celkovo 7,108 staníc na výmenu batérií. V porovnaní s počtom nabíjačiek je to málo, no práve do výmeny batérií vkladajú automobilky vlastné peniaze.
India
Generálny riaditeľ Exicom tvrdí, že India potrebuje aspoň 25,000 ďalších DC rýchlonabíjačiek za tri roky, navyše k približne 8,000 dnes. Ten istý rozhovor uvádza vyťaženosť siete okolo 5%. Výrobca nabíjačiek žiadajúci viac nabíjačiek pri 5% vyťaženosti nie je novinka, ale tých 5% áno.
ChargeZone plánuje DC nabíjačky na 1,000 nových lokalitách s jednotkami Quench vyrobenými v Indii s výkonom 120 až 480 kW. Cieľom je narásť zo 120 MW na 550 lokalitách na 300 MW, pričom prvé v poradí sú autobusy a nákladné vozidlá. Charge_IN spoločnosti Mahindra dosiahla 59 diaľničných staníc a cieli na 250 do decembra 2027.
Hyderabad ukazuje, kde sa problém vyťaženosti rieši. TGREDCO vypisuje tender na 200 verejných staníc na desaťročné zmluvy pri stanovenej cene ₹13 za jednotku, zatiaľ čo 2,200 nových e-autobusov TGSRTC bude potrebovať odhadom 124 MW depového nabíjania na 25 lokalitách. Autobusové depá jediného mesta budú potrebovať viac výkonu, než má dnes celá celoštátna sieť ChargeZone.
Zvyšok Ázie
Od 1. júla 2027 musia vietnamské verejné nabíjacie stanice prijať každé kompatibilné EV a zverejňovať ceny, spôsoby účtovania aj dodanú energiu. Je to veľká zmena na trhu, ktorého nabíjanie vyrástlo okolo jednej značky. Na diaľniciach je rozdiel zjavný: nabíjanie ponúka len 10 z 54 odpočívadiel, hoci 17 z 21 na Severojužnej rýchlostnej ceste ho buduje.
Nová norma QCVN 32:2026/BCT vynecháva vnútorné a podzemné nabíjačky a experti žiadajú čo najskôr pravidlá požiarnej bezpečnosti. V krajine plnej bytových parkovísk práve tam musí smerovať ďalšia norma.
V Abú Zabí BYD predstavilo solárny systém Flash Charging s úložiskom energie a robotickým ramenom, ktoré nájde port, otvorí kryt a samo sa pripojí. Rameno potrebuje približne 50 sekúnd — šestinu z päťminútového nabíjania, ktoré spúšťa — a zatiaľ nie je v predaji. BYD teraz hovorí o 6,000 staniciach Flash Charging po svete do konca budúceho roka, teda dvojnásobku oproti 3,000, ktoré v októbri prisľúbilo samotnej Európe.
V Thajsku závod ZD Energy v Chonburi dodal svoju 100,000. nabíjačku a spoločnosť tvrdí, že má viac než 80% domáceho AC trhu. Ako zistil náš hĺbkový pohľad na čínske nabíjanie v zahraničí, Čína vyváža továrne a hardvér, nie siete.
Oceánia
Ampol spustil AmpCharge vo svojich dvoch lokalitách Wyong M1 s prvým dynamickým pripojením do siete, vybudovaným so spoločnosťami Ausgrid a Kwetta. Každá lokalita s ôsmimi stojanmi má garantovaných 500 kVA a ďalších až 750 kVA, keď má sieť voľnú kapacitu. Britskí prevádzkovatelia platia fixnú sadzbu za kapacitu, zatiaľ čo tu sa za dodatočný výkon platí len vtedy, keď ho sieť dokáže dodať.
GoEV posunul rovnakú myšlienku ďalej so systémom ChargeNOW, 20-stopovým modulom na lyžinách, ktorý kombinuje 640 kW nabíjačku Sinexcel s úložiskom s kapacitou až 522 kWh a funguje na 400 A pripojení. Nevyžaduje výkopové práce a batéria pokrýva to, čo pripojenie do siete nezvládne. Mieri na depá nákladných vozidiel, kde vybavenie pripojenia do siete zvyčajne trvá dlhšie než čokoľvek iné.
Perth otvoril svoje najväčšie depo e-autobusov v Bayswater, s nabíjaním pre 132 autobusov a priestorom pre 180, v rámci federálno-štátneho programu za A$250 million. Na strane BYD plánuje Denza sieť bleskového nabíjania v austrálskych mestách, pričom širšie oznámenie o infraštruktúre sľubuje na 2027.
Afrika
Ghané 10. novembra nadobudli účinnosť predpisy pre nabíjanie EV a výmenu batérií, ktoré nahradili dočasné oznámenie. Prevádzkovatelia nabíjania a výmeny batérií teraz potrebujú licencie, pričom povinnosti týkajúce sa zberu a recyklácie batérií spadajú pod EPA. Cieľom pravidiel je pritiahnuť investície v miliardách, no náklady, financovanie a neistota okolo taríf nezmizli.
Na COP31 v Antalyi Nigéria požiadala o klimatické financovanie dopravy a vykázala 140,000 prestavieb na CNG oproti 12 nabíjacím staniciam pre EV vo výstavbe. Má tiež 40 elektrických autobusov a systém výmeny batérií pre 800 e-trojkoliek. Tieto pomery jasne ukazujú, na ktoré palivo Nigéria zatiaľ vsádza.
Tento týždeň v nabíjaní vychádza každý piatok. Prináša súhrn najvýznamnejších správ o infraštruktúre nabíjania EV za uplynulých sedem dní z nášho globálneho spravodajského feedu. Zaregistrujte sa na bezplatnú 7-dňovú skúšobnú verziu a získajte svoj denný personalizovaný newsletter aj všetky ostatné výhody na našom webe.