Săptămâna în charging — 7-13 noiembrie 2026. O trecere săptămânală în revistă a subiectelor care modelează industria globală a încărcării EV.
Preferi să urmărești? Iată versiunea de 3 minute.
Perspectiva globală
Cifra săptămânii este £440.13. Atât plătește săptămânal un încărcător rapid britanic în tarife fixe de rețea înainte să vândă un singur kilowatt-oră, în creștere de la £61.47 în 2021, potrivit unei evaluări de impact realizate de operatorul Zest și The Fast Charge. După calculele noastre, asta înseamnă circa £22,900 pe an pentru fiecare încărcător, iar autorii se așteaptă la £541.73 pe săptămână în 2027.
Acum două săptămâni, analiza lui Philip New a pus creșterea reală de 94% a prețurilor încărcării rapide, mai presus de orice, pe seama tarifelor de rețea. Săptămâna aceasta, cineva a defalcat factura, iar partea rețelei a crescut de șapte ori. Săptămâna trecută scriam că producătorii auto au păstrat aplicația și au lăsat pe altcineva să dețină asfaltul. Săptămâna aceasta, EVgo, unul dintre acei „altcineva”, a redus cu aproximativ $100 million capex-ul pentru 2026.
În alte locuri, oamenii au încercat să schimbe costurile fixe, nu să le transfere mai departe. Ampol a inaugurat un amplasament cu o racordare la rețea care adaugă 750 kVA numai când rețeaua își permite, iar Hyderabad și-a înscris tariful de încărcare în contracte pe zece ani. Majoritatea costurilor unui încărcător sunt fixe, iar în această toamnă prețul este stabilit de cine controlează aceste costuri. Rareori acesta este operatorul.
Europa
Zest și The Fast Charge avertizează că încărcarea rapidă din Regatul Unit ar putea depăși £1/kWh înainte de TVA până în 2027, de la o medie de 79p astăzi. Documente obținute prin cereri de acces la informații arată că Ofgem i-a spus Trezoreriei că tarifele bazate pe capacitate blochează încărcătoarele rapide într-un „ciclu neproductiv”. Între timp, cele două propuneri de reformă, DCP 420 și DCP 454, stau în grupuri de lucru de trei ani.
Cele £100 million din Buget despre care am scris pe 30 octombrie merg către încărcătoare rezidențiale lente, care nu sunt cele afectate de această factură. De asemenea, miniștrii pregătesc, potrivit relatărilor, reducerea mandatului ZEV pentru 2030 de la 80% la circa 60%, cu opțiuni de consultare care coboară până la 50%; prin comparație, relatarea noastră din octombrie despre o ajustare pare modestă. Iar cele 125,000 de puncte publice de încărcare ale Marii Britanii nu au cerințe specifice de securitate cibernetică: o consultare se încheie pe 20 decembrie, iar unitățile existente nu vor trebui modernizate.
Au apărut mai multe detalii despre retragerea Elli din hardware. Divizia Volkswagen renunță la wallboxurile de acasă, Flexpole cu buffer pe baterii și dezvoltarea comercială, după o pierdere de €54 million la venituri de €174 million în 2024. După cum arăta analiza noastră aprofundată a pieței europene Type 2 de 2.5 milioane de unități pe an, Elli era marca de wallboxuri cu cele mai mari vânzări din Germania, într-un război al prețurilor. Cererea pentru aceste cutii este încă legiferată: Suedia le oferă acum chiriașilor și proprietarilor de apartamente în condominiu dreptul legal de a solicita un punct de încărcare, proprietarul imobilului urmând să îl instaleze, iar rezidentul să plătească.
Este posibil ca Mercedes să nu fi terminat nici el de vândut. FAZ relatează că siturile sale din America de Nord și rețeaua chineză de joint venture cu BMW ar putea urma huburile europene. Asta ar mai adăuga o linie la retragerile producătorilor auto din scorecardul nostru M&A.
America de Nord
Trimestrul al treilea al EVgo a avut două povești. Veniturile rețelei de încărcare au crescut cu 29%, la $72 million, pe fondul a 103 GWh livrați prin 5,530 de posturi, ceea ce, după calculele noastre, înseamnă circa 200 kWh per post pe zi. Pierderea EBITDA ajustată s-a redus la $3.5 million, în timp ce pierderea netă a crescut la $49.2 million.
A doua poveste este oferta despre care am relatat săptămâna trecută. Un comitet special analizează acum oferta LS Power de delistare la $2, iar managementul va reduce cu circa $100 million capex-ul pentru 2026, invocând vânzări EV mai lente și cerere slabă pentru încărcare. O companie care și-a crescut veniturile din încărcare cu 29% și numește cererea slabă îți spune pentru ce prognoză construia. După cum arăta comparația noastră între Europa și SUA, construirea infrastructurii în urma mașinilor este modul în care America își ține încărcătoarele ocupate.
EVgo a mai deschis primul său amplasament Tesla Supercharger sub marca EVgo: 12 posturi V4 cu Magic Dock într-o zonă comercială cu supermarket din Chicago, cu alte sute planificate la proprietăți Regency Centers. Este aceeași separare pe care am văzut-o săptămâna trecută, doar inversată: Tesla furnizează hardware-ul, iar marca altcuiva ajunge pe copertină. EVgo mai promite încărcătoare de 750 kW din 2027, lucru pe care analiza noastră aprofundată despre încărcarea mai rapidă i-ar cere să îl justifice prin fiecare minut economisit.
Bugetul propus al Canadei reînnoiește ZEVIP cu CAD 587 million pentru mai mult de 55,000 de încărcătoare, acoperind până la 50% din costurile proiectului, sau 75% pentru proiectele conduse de comunități indigene. După calculele noastre, sunt circa CAD 10,700 bani publici per încărcător. Asta cumpără o parte dintr-un post de încărcare la bordură, nu un hub de încărcare rapidă.
China
China a ajuns la 24.78 milioane de puncte de încărcare până la sfârșitul lui septembrie, cu 37.2% mai multe decât cu un an înainte, dintre care 5.21 milioane sunt publice. Săptămâna trecută, Beijingul a promis 40 milioane până în 2030. Dacă ritmul de creștere s-ar menține la nivelul din acest an — aceasta este extrapolarea noastră, nu o prognoză — obiectivul ar fi atins pe la începutul lui 2028, într-o rețea publică ce a funcționat ultima dată la 6.51% utilizare.
Tranzacțiile mai grăitoare au fost în schimbul de baterii. BAIC a semnat un acord de swap pentru „un milion de vehicule” cu CATL, Dongfeng a încheiat un acord la nivel de grup, iar Geely a preluat 30% din NIO Energy, contribuind cu afacerea sa Yiyi Hulian plus 640 million yuan. În Europa, producătorii auto își vând rețelele de încărcare; în China, cumpără participații în rețeaua de swapping a unui rival.
CATL operează deja 2,520 de stații Choco-Swap în 200 de orașe și lucrează cu Yinwang, susținută de Huawei, la schimburi automate de baterii în 99 secunde. Țara numără acum 7,108 stații de swapping în total. Este puțin față de numărul încărcătoarelor, dar schimbul de baterii este locul în care producătorii auto își pun propriii bani.
India
CEO-ul Exicom spune că India are nevoie de cel puțin 25,000 de încărcătoare rapide DC în plus în trei ani, peste cele aproximativ 8,000 de astăzi. Același interviu estimează utilizarea rețelei la circa 5%. Un producător de încărcătoare care cere mai multe încărcătoare la 5% utilizare nu este o știre, dar 5% este.
ChargeZone plănuiește încărcătoare DC în 1,000 de noi locații, folosind unități produse în India de Quench, cu puteri de la 120 la 480 kW. Obiectivul este creșterea de la 120 MW în 550 de locații la 300 MW, cu autobuzele și camioanele primele la rând. Charge_IN de la Mahindra a ajuns la 59 de stații ultrarapide pe autostrăzi și vizează 250 până în decembrie 2027.
Hyderabad arată unde se rezolvă problema utilizării. TGREDCO licitează 200 de stații publice pe contracte de zece ani, la un tarif stabilit de ₹13 per unitate, în timp ce cele 2,200 de noi autobuze electrice TGSRTC vor necesita circa 124 MW de încărcare în depouri, în 25 de locații. Depourile de autobuze ale unui singur oraș vor avea nevoie de mai multă putere decât are astăzi întreaga rețea națională ChargeZone.
Restul Asiei
De la 1 iulie 2027, stațiile publice de încărcare din Vietnam trebuie să accepte orice EV compatibil și să își publice prețurile, metodele de facturare și energia livrată. Este o schimbare majoră într-o piață în care încărcarea a crescut în jurul unui singur brand. Pe autostrăzi, decalajul este evident: doar 10 din 54 de spații de odihnă oferă încărcare, deși 17 din 21 de pe Autostrada Nord-Sud o construiesc.
Noul standard, QCVN 32:2026/BCT, exclude încărcătoarele interioare și din subsoluri, iar experții cer rapid reguli de incendiu pentru acestea. Într-o țară a parcărilor de bloc, acesta este golul pe care trebuie să îl acopere următorul standard.
La Abu Dhabi, BYD a prezentat un sistem Flash Charging cu energie solară și stocare, dotat cu braț robotic, care găsește portul, deschide clapeta și conectează singur cablul. Brațul are nevoie de aproximativ 50 de secunde, o șesime din încărcarea de cinci minute pe care o inițiază, și nu este încă de vânzare. BYD vorbește acum despre 6,000 de stații Flash Charging la nivel mondial până la sfârșitul anului viitor, dublul celor 3,000 pe care le promisese doar pentru Europa în octombrie.
În Thailanda, fabrica ZD Energy din Chonburi a livrat cel de-al 100,000-lea încărcător, iar compania susține că deține peste 80% din piața AC a țării. După cum a constatat analiza noastră aprofundată despre companiile chineze de charging în străinătate, China exportă fabrici și hardware, nu rețele.
Oceania
Ampol a inaugurat AmpCharge la cele două situri gemene Wyong M1, prin prima sa conexiune dinamică la rețea, construită împreună cu Ausgrid și Kwetta. Fiecare sit cu opt posturi primește 500 kVA pe care se poate baza permanent, plus încă până la 750 kVA atunci când rețeaua are capacitate disponibilă. Operatorii britanici plătesc un tarif fix pentru capacitate, în timp ce acesta plătește pentru supliment doar atunci când rețeaua îl poate furniza.
GoEV a dus aceeași idee mai departe cu ChargeNOW, un skid de 20 de picioare care combină un încărcător Sinexcel de 640 kW cu până la 522 kWh de stocare și funcționează cu o conexiune de 400 A. Nu necesită săpături pentru cabluri, iar bateria acoperă ce nu poate oferi conexiunea la rețea. Este destinat depourilor de camioane, unde obținerea conexiunii la rețea durează de regulă mai mult decât orice altceva.
Perth a deschis cel mai mare depou de autobuze electrice din Bayswater, cu încărcare pentru 132 de autobuze și capacitate pentru 180, în cadrul unui program federal-statal de A$250 million. De partea BYD, Denza planifică o rețea de încărcare ultrarapidă în orașele australiene, iar un anunț mai amplu privind infrastructura este promis pentru 2027.
Africa
Reglementările din Ghana privind încărcarea EV și schimbul de baterii au intrat în vigoare pe 10 November, înlocuind o notificare interimară. Operatorii de încărcare și schimb de baterii au acum nevoie de licențe, iar obligațiile de colectare și reciclare a bateriilor intră sub autoritatea EPA. Regulile sunt menite să atragă miliarde în investiții, însă costurile, finanțarea și incertitudinea tarifară nu au dispărut.
La COP31, în Antalya, Nigeria a solicitat finanțare climatică pentru transport și a raportat 140,000 conversii la CNG, față de 12 stații de încărcare EV în curs de dezvoltare. Mai are și 40 de autobuze electrice, precum și un program de schimb de baterii pentru 800 de tricicluri electrice. Aceste proporții arată pe ce combustibil mizează Nigeria deocamdată.
This Week in Charging este publicat în fiecare vineri. Rezumă cele mai importante știri despre infrastructura de încărcare EV din ultimele șapte zile, selectate din fluxul nostru global de informații. Înregistrează-te pentru perioada ta de probă gratuită de 7 zile, ca să primești newsletterul zilnic personalizat, precum și toate celelalte beneficii de pe site-ul nostru.