Lielbritānijas tīkla rēķins pieauga septiņkārtīgi. EVgo pasūtīja mazāk asfalta.

Globālais skatījums

Nedēļas skaitlis ir £440.13. Tik daudz Lielbritānijas ātrās uzlādes stacija katru nedēļu maksā tīkla fiksētajās maksās, vēl pirms tā pārdod kaut vienu kilovatstundu — salīdzinājumā ar £61.47 2021. gadā, liecina operatora Zest un The Fast Charge ietekmes novērtējums. Pēc mūsu aprēķiniem, tas ir aptuveni £22,900 gadā par vienu lādētāju, un autori 2027. gadam prognozē £541.73 nedēļā.

Pirms divām nedēļām Philipa New pārskatā pie 94% reāla ātrās uzlādes cenu kāpuma galvenokārt tika vainotas tīkla maksas. Šonedēļ kāds šo rēķinu sadalīja pa pozīcijām, un tīkla daļa tajā ir augusi septiņkārtīgi. Pagājušajā nedēļā rakstījām, ka autoražotāji paturēja lietotni, bet asfaltu ļāva piederēt kādam citam. Šonedēļ EVgo — viens no šiem „kādiem citiem” — samazināja savu 2026. gada capex par aptuveni $100 million.

Citur mēģināja mainīt fiksētās izmaksas, nevis tās pārlikt uz klientiem. Ampol atklāja objektu ar tīkla pieslēgumu, kas pievieno 750 kVA tikai tad, kad tīklam ir brīva jauda, bet Haidarābāda savus uzlādes tarifus nostiprināja desmit gadu līgumos. Lielākā daļa lādētāja izmaksu ir fiksētas, un šoruden cenu nosaka tas, kurš šīs izmaksas kontrolē. Tas reti ir operators.

Eiropa

Zest un The Fast Charge brīdina, ka Apvienotajā Karalistē ātrās uzlādes cena līdz 2027. gadam var pārsniegt £1/kWh pirms PVN, salīdzinājumā ar pašreizējo vidējo cenu 79p. Informācijas brīvības pieprasījumos iegūtie dokumenti rāda, ka Ofgem Valsts kasei norādīja: uz jaudu balstītās maksas ieslēdz ātrās uzlādes stacijas „neproduktīvā ciklā”. Tikmēr abi reformas priekšlikumi — DCP 420 un DCP 454 — jau trīs gadus guļ darba grupās.

£100 million no budžeta, par kuriem rakstījām 30. oktobrī, paredzēti lēnas dzīvojamo rajonu uzlādes stacijām — nevis vietai, kur šis rēķins iekrīt. Tiek arī ziņots, ka ministri gatavojas samazināt 2030. gada ZEV mandātu no 80% līdz aptuveni 60%, konsultāciju variantos minot pat 50%; uz šī fona mūsu oktobra ziņojums par nelielu samazinājumu izskatās pieticīgs. Un Lielbritānijas 125,000 publiskajiem uzlādes punktiem nav specifisku kiberdrošības prasību: konsultācija noslēdzas 20. decembrī, un esošās iekārtas nebūs jāmodernizē.

Par Elli aiziešanu no aparatūras biznesa atklājās vairāk detaļu. Volkswagen struktūrvienība atsakās no mājas wallbox, ar akumulatoru buferētā Flexpole un komerciālo projektu izbūves, pēc €54 million zaudējumiem pie €174 million ieņēmumiem 2024. gadā. Kā rādīja mūsu padziļinātais apskats par Eiropas 2.5 million gadā lielo Type 2 tirgu, Elli cenu kara laikā bija Vācijas visvairāk pārdotais wallbox zīmols. Pieprasījumu pēc šādām iekārtām joprojām ieraksta likumos: Zviedrija tagad īrniekiem un dzīvokļu īpašniekiem piešķir likumīgas tiesības pieprasīt uzlādes punktu; to uzstāda īpašuma īpašnieks, bet maksā iedzīvotājs.

Iespējams, arī Mercedes vēl nav beidzis pārdot. FAZ ziņo, ka Eiropas centriem varētu sekot Ziemeļamerikas objekti un Ķīnas kopīgais tīkls ar BMW. Tas mūsu M&A rezultātu kartē pievienotu vēl vienu rindu autoražotāju aiziešanai.

Ziemeļamerika

EVgo trešajā ceturksnī bija divi stāsti. Uzlādes tīkla ieņēmumi pieauga par 29% līdz $72 million, sasniedzot 103 GWh 5,530 uzlādes vietās; pēc mūsu aprēķiniem, tas ir aptuveni 200 kWh uz vienu vietu dienā. Koriģētie EBITDA zaudējumi saruka līdz $3.5 million, bet neto zaudējumi pieauga līdz $49.2 million.

Otrais stāsts ir piedāvājums, par kuru ziņojām pagājušajā nedēļā. Īpaša komiteja tagad izvērtē LS Power $2 piedāvājumu par uzņēmuma iegādi, un vadība samazinās 2026. gada capex par aptuveni $100 million, atsaucoties uz lēnāku EV pārdošanu un vāju uzlādes pieprasījumu. Uzņēmums, kura uzlādes ieņēmumi pieauga par 29%, pieprasījumu sauc par vāju — tas pasaka priekšā, kādai prognozei tas bija būvējis. Kā parādīja mūsu Eiropas un ASV salīdzinājums, būvēt aiz automašīnu tirgus ir veids, kā Amerika savus lādētājus uztur noslogotus.

EVgo arī atklāja pirmo EVgo zīmola Tesla Supercharger objektu: 12 V4 uzlādes vietas ar Magic Dock pie pārtikas veikalu centra Čikāgā, un Regency Centers īpašumos plānoti vēl simtiem. Tā ir tā pati dalīšana, ko redzējām pagājušajā nedēļā, tikai apgriezta otrādi: Tesla piegādā aparatūru, bet uz nojumes ir cita uzņēmuma zīmols. EVgo arī sola 750 kW lādētājus no 2027. gada — un mūsu padziļinātais apskats par ātrāku uzlādi prasītu pamatot to ar katru ietaupīto minūti.

Kanādas ierosinātais budžets atjauno ZEVIP ar CAD 587 million vairāk nekā 55,000 lādētājiem, sedzot līdz 50% no projekta izmaksām jeb 75% pamatiedzīvotāju vadītiem projektiem. Pēc mūsu aprēķiniem, tas ir aptuveni CAD 10,700 publiskās naudas uz vienu lādētāju. Ar to nopērk daļu no ietves malas stabiņa, nevis ātrās uzlādes centru.

Ķīna

Līdz septembra beigām Ķīnā bija 24.78 million uzlādes punktu, par 37.2% vairāk nekā pirms gada; 5.21 million no tiem bija publiski. Pagājušajā nedēļā Pekina līdz 2030. gadam solīja 40 million. Ja izaugsme noturētos šā gada tempā — un tā ir mūsu ekstrapolācija, nevis prognoze — mērķis tiktu sasniegts ap 2028. gada sākumu, publiskajā tīklā, kura pēdējais noslodzes rādītājs bija 6.51%.

Daudz zīmīgāki bija darījumi akumulatoru maiņas jomā. BAIC ar CATL noslēdza „miljona transportlīdzekļu” maiņas paktu, Dongfeng parakstīja grupas līmeņa vienošanos, bet Geely ieguva 30% NIO Energy, iemaksājot savu Yiyi Hulian biznesu un 640 million yuan. Eiropā autoražotāji pārdod savus uzlādes tīklus, bet Ķīnā tie pērk daļas konkurenta akumulatoru maiņas tīklā.

CATL jau pārvalda 2,520 Choco-Swap stacijas 200 pilsētās un kopā ar Huawei atbalstīto Yinwang strādā pie 99-second automatizētas akumulatoru maiņas. Valstī kopumā tagad ir 7,108 maiņas stacijas. Tas ir maz, salīdzinot ar lādētāju skaitu, taču tieši akumulatoru maiņā autoražotāji iegulda savu naudu.

Indija

Exicom vadītājs norāda, ka Indijai trīs gados vajag vismaz vēl 25,000 DC ātrās uzlādes staciju, papildus aptuveni 8,000 pašlaik. Tajā pašā intervijā tīkla noslodze novērtēta ap 5%. Tas, ka lādētāju ražotājs pie 5% noslodzes prasa vairāk lādētāju, nav jaunums. Bet 5% gan ir.

ChargeZone plāno DC lādētājus 1,000 jaunās vietās, izmantojot Indijā ražotas Quench iekārtas ar 120 līdz 480 kW jaudu. Mērķis ir izaugt no 120 MW 550 vietās līdz 300 MW, rindas priekšgalā nostādot autobusus un kravas auto. Mahindra Charge_IN ir sasniedzis 59 autoceļu stacijas un līdz 2027. gada decembrim mērķē uz 250.

Haidarābāda rāda, kur noslodzes problēma tiek atrisināta. TGREDCO izsludina iepirkumu 200 publiskām stacijām ar desmit gadu līgumiem un noteiktu ₹13 tarifu par vienību, kamēr TGSRTC 2,200 jaunajiem e-autobusiem būs vajadzīgi aptuveni 124 MW depo uzlādei 25 vietās. Vienas pilsētas autobusu depo vajadzēs vairāk jaudas nekā šobrīd ir visam ChargeZone tīklam valstī.

Pārējā Āzija

No 2027. gada 1. jūlija Vjetnamas publiskajām uzlādes stacijām būs jāpieņem jebkurš saderīgs EV un jāpublicē savas cenas, norēķinu metodes un piegādātais enerģijas apjoms. Tās ir būtiskas pārmaiņas tirgū, kura uzlādes infrastruktūra izauga ap vienu zīmolu. Uz šosejām plaisa ir acīmredzama: tikai 10 no 54 atpūtas vietām piedāvā uzlādi, lai gan 17 no 21 Ziemeļu–dienvidu ātrgaitas ceļa atpūtas vietas to izbūvē.

Jaunais standarts QCVN 32:2026/BCT neaptver iekštelpu un pazemes autostāvvietu lādētājus, un eksperti aicina tiem ātri ieviest ugunsdrošības noteikumus. Valstī ar daudziem daudzdzīvokļu namu stāvlaukumiem šī nepilnība ir vieta, uz kuru jāvirzās nākamajam standartam.

Abū Dabī BYD demonstrēja saules un enerģijas uzkrāšanas Flash Charging sistēmu ar robotizētu roku, kas pati atrod pieslēgvietu, atver vāciņu un pievieno spraudni. Rokai vajag aptuveni 50 seconds — sesto daļu no piecu minūšu uzlādes, ko tā uzsāk — un tā vēl nav pieejama pārdošanā. BYD tagad runā par 6,000 Flash Charging stacijām visā pasaulē līdz nākamā gada beigām, divreiz vairāk nekā 3,000, ko tā oktobrī vien solīja Eiropai.

Taizemē ZD Energy rūpnīca Čonburi piegādāja savu 100,000. lādētāju, un uzņēmums apgalvo, ka tam pieder vairāk nekā 80% valsts AC tirgus. Kā atklāja mūsu padziļinātais apskats par Ķīnas uzlādes uzņēmumiem ārvalstīs, Ķīna eksportē rūpnīcas un aparatūru, nevis tīklus.

Okeānija

Ampol savās divās Wyong M1 stacijās atklāja AmpCharge ar pirmo dinamisko pieslēgumu elektrotīklam, kas izveidots kopā ar Ausgrid un Kwetta. Katra astoņu uzlādes vietu stacija saņem 500 kVA, uz ko tā vienmēr var paļauties, un vēl līdz 750 kVA, kad tīklam ir brīva jauda. Lielbritānijas operatori par jaudu maksā fiksētu likmi, kamēr šeit par papildu jaudu maksā tikai tad, kad tīkls to spēj piegādāt.

GoEV šo pašu ideju attīstīja tālāk ar ChargeNOW — 20 pēdu moduli, kurā apvienots 640 kW Sinexcel lādētājs, līdz 522 kWh uzkrātuves un darbība no 400 A pieslēguma. Tam nav vajadzīgi rakšanas darbi, bet akumulators nosedz to, ko tīkla pieslēgums nespēj nodrošināt. Risinājums ir paredzēts kravas automobiļu depo, kur tīkla pieslēguma sakārtošana parasti aizņem vairāk laika nekā jebkas cits.

Perta atklāja savu lielāko e-autobusu depo Bayswater, ar uzlādi 132 autobusiem un vietu 180 autobusiem, A$250 million federālās un štata programmas ietvaros. BYD pusē Denza plāno zibenīgās uzlādes tīklu Austrālijas pilsētās, plašāku paziņojumu par infrastruktūru solot 2027.

Āfrika

Ganas EV uzlādes un akumulatoru nomaiņas noteikumi stājās spēkā 10. novembrī, aizstājot pagaidu paziņojumu. Uzlādes un akumulatoru nomaiņas operatoriem tagad nepieciešamas licences, savukārt akumulatoru savākšanas un pārstrādes pienākumi ir EPA pārziņā. Noteikumi ir paredzēti, lai piesaistītu miljardiem investīciju, taču izmaksas, finansējums un neskaidrība par tarifiem nav pazudusi.

COP31 Antālijā Nigērija pieprasīja klimata finansējumu transportam un ziņoja par 140,000 CNG pārbūvēm, kamēr izstrādē ir 12 EV uzlādes stacijas. Valstī ir arī 40 elektriskie autobusi un akumulatoru nomaiņas programma 800 elektriskajiem trīsriteņiem. Šīs proporcijas skaidri parāda, uz kādu degvielu Nigērija pagaidām liek likmi.