Ο λογαριασμός δικτύου της Βρετανίας επταπλασιάστηκε. Η EVgo παρήγγειλε λιγότερη άσφαλτο.

Η παγκόσμια εικόνα

Ο αριθμός της εβδομάδας είναι £440.13. Τόσα πληρώνει ένας βρετανικός ταχυφορτιστής κάθε εβδομάδα σε πάγια δικτύου πριν πουλήσει έστω μία κιλοβατώρα, από £61.47 το 2021, σύμφωνα με εκτίμηση επιπτώσεων της Zest και της The Fast Charge. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, αυτό αντιστοιχεί σε περίπου £22,900 ετησίως ανά φορτιστή, ενώ οι συντάκτες αναμένουν £541.73 την εβδομάδα το 2027.

Πριν από δύο εβδομάδες, η έκθεση του Philip New απέδωσε πάνω απ’ όλα στις χρεώσεις δικτύου την πραγματική αύξηση 94% στις τιμές ταχείας φόρτισης. Αυτή την εβδομάδα κάποιος ανέλυσε αυτόν τον λογαριασμό, και το μερίδιο του δικτύου έχει επταπλασιαστεί. Την περασμένη εβδομάδα γράψαμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες κράτησαν την εφαρμογή και άφησαν κάποιον άλλο να κατέχει την άσφαλτο. Αυτή την εβδομάδα η EVgo, μία από αυτούς τους «κάποιους άλλους», έκοψε περίπου $100 million από το capex της για το 2026.

Αλλού, κάποιοι επιχείρησαν να αλλάξουν τα σταθερά κόστη αντί να τα μετακυλήσουν. Η Ampol άνοιξε έναν σταθμό με σύνδεση στο δίκτυο που προσθέτει 750 kVA μόνο όταν το δίκτυο έχει διαθέσιμο περιθώριο, ενώ το Hyderabad ενσωμάτωσε το τιμολόγιο φόρτισης σε δεκαετή συμβόλαια. Τα περισσότερα κόστη ενός φορτιστή είναι σταθερά, και αυτό το φθινόπωρο η τιμή καθορίζεται από όποιον τα ελέγχει. Αυτός σπάνια είναι ο operator.

Ευρώπη

Η Zest και η The Fast Charge προειδοποιούν ότι η ταχεία φόρτιση στο Ηνωμένο Βασίλειο θα μπορούσε να ξεπεράσει £1/kWh προ ΦΠΑ έως το 2027, από μέσο όρο 79p σήμερα. Έγγραφα ελευθερίας πληροφόρησης δείχνουν ότι η Ofgem είχε πει στο Treasury πως οι χρεώσεις βάσει ισχύος εγκλωβίζουν τους ταχυφορτιστές σε έναν «μη παραγωγικό κύκλο». Εν τω μεταξύ, οι δύο προτάσεις μεταρρύθμισης, DCP 420 και DCP 454, βρίσκονται σε ομάδες εργασίας εδώ και τρία χρόνια.

Τα £100 million του Budget που καλύψαμε στις 30 Οκτωβρίου κατευθύνονται σε αργούς οικιακούς φορτιστές, όχι εκεί όπου καταλήγει αυτός ο λογαριασμός. Οι υπουργοί επίσης φέρονται να ετοιμάζονται να μειώσουν την εντολή ZEV για το 2030 από 80% σε περίπου 60%, με επιλογές διαβούλευσης που φτάνουν έως το 50%, κάτι που κάνει τη δική μας αναφορά του Οκτωβρίου για μια περικοπή να μοιάζει μετριοπαθής. Και τα 125,000 δημόσια σημεία φόρτισης της Βρετανίας δεν έχουν ειδικές απαιτήσεις κυβερνοασφάλειας: η διαβούλευση ολοκληρώνεται στις 20 Δεκεμβρίου και οι υφιστάμενες μονάδες δεν θα χρειαστεί να αναβαθμιστούν εκ των υστέρων.

Περισσότερες λεπτομέρειες προέκυψαν για την έξοδο της Elli από το hardware. Η μονάδα της Volkswagen εγκαταλείπει τα οικιακά wallboxes, το Flexpole με buffer μπαταρίας και την εμπορική ανάπτυξη δικτύου, μετά από ζημίες €54 million σε έσοδα €174 million το 2024. Όπως έδειξε η αναλυτική μας μελέτη για την ευρωπαϊκή αγορά Type 2 των 2.5 million μονάδων ετησίως, η Elli ήταν η κορυφαία σε πωλήσεις μάρκα wallbox στη Γερμανία, εν μέσω πολέμου τιμών. Η ζήτηση για αυτά τα κουτιά εξακολουθεί να γράφεται στη νομοθεσία: η Σουηδία δίνει πλέον σε ενοικιαστές και ιδιοκτήτες διαμερισμάτων νομικό δικαίωμα να ζητήσουν ένα σημείο φόρτισης, με τον ιδιοκτήτη του ακινήτου να το εγκαθιστά και τον κάτοικο να πληρώνει.

Η Mercedes ίσως δεν έχει τελειώσει ακόμη με τις πωλήσεις. Η FAZ αναφέρει ότι οι σταθμοί της στη Βόρεια Αμερική και το κοινό δίκτυό της στην Κίνα με την BMW θα μπορούσαν να ακολουθήσουν τα ευρωπαϊκά hubs. Αυτό θα πρόσθετε άλλη μία γραμμή στις αποχωρήσεις αυτοκινητοβιομηχανιών στο scorecard M&A μας.

Βόρεια Αμερική

Το τρίτο τρίμηνο της EVgo είχε δύο ιστορίες. Τα έσοδα από το δίκτυο φόρτισης αυξήθηκαν κατά 29% σε $72 million, σε 103 GWh και 5,530 σημεία φόρτισης, που με τους δικούς μας υπολογισμούς αντιστοιχεί σε περίπου 200 kWh ανά σημείο ημερησίως. Οι προσαρμοσμένες ζημίες EBITDA περιορίστηκαν σε $3.5 million, ενώ οι καθαρές ζημίες διευρύνθηκαν σε $49.2 million.

Η δεύτερη ιστορία είναι η προσφορά που αναφέραμε την περασμένη εβδομάδα. Μια ειδική επιτροπή εξετάζει τώρα την προσφορά της LS Power για εξαγορά προς $2, και η διοίκηση θα περικόψει περίπου $100 million από το capex του 2026, επικαλούμενη βραδύτερες πωλήσεις EV και ασθενή ζήτηση για φόρτιση. Μια εταιρεία που αύξησε τα έσοδα φόρτισης κατά 29% και χαρακτηρίζει τη ζήτηση ασθενή, σου λέει για ποια πρόβλεψη έχτιζε. Όπως έδειξε η σύγκρισή μας μεταξύ Ευρώπης και ΗΠΑ, το να χτίζεις πίσω από τα αυτοκίνητα είναι ο τρόπος με τον οποίο η Αμερική κρατά τους φορτιστές της απασχολημένους.

Η EVgo επίσης άνοιξε τον πρώτο σταθμό Tesla Supercharger με το brand EVgo: 12 σημεία V4 με Magic Dock σε εμπορικό κέντρο με παντοπωλείο στο Chicago, με εκατοντάδες ακόμη προγραμματισμένα σε ακίνητα της Regency Centers. Είναι ο ίδιος διαχωρισμός που είδαμε την περασμένη εβδομάδα, μόνο ανάποδα: η Tesla προμηθεύει το hardware και το brand κάποιου άλλου μπαίνει στο στέγαστρο. Η EVgo επίσης υπόσχεται φορτιστές 750 kW από το 2027, κάτι που η αναλυτική μας μελέτη για την ταχύτερη φόρτιση θα της ζητούσε να αιτιολογήσει ανά λεπτό που εξοικονομείται.

Ο προτεινόμενος προϋπολογισμός του Καναδά ανανεώνει το ZEVIP με CAD 587 million για περισσότερους από 55,000 φορτιστές, καλύπτοντας έως 50% του κόστους έργου, ή 75% για έργα υπό ηγεσία αυτοχθόνων κοινοτήτων. Με τους δικούς μας υπολογισμούς, αυτό είναι περίπου CAD 10,700 δημόσιου χρήματος ανά φορτιστή. Αγοράζει ένα μερίδιο από έναν φορτιστή στο πεζοδρόμιο, όχι έναν κόμβο ταχείας φόρτισης.

Κίνα

Η Κίνα έφτασε τα 24.78 million σημεία φόρτισης έως το τέλος Σεπτεμβρίου, αυξημένα κατά 37.2% σε έναν χρόνο, εκ των οποίων 5.21 million είναι δημόσια. Την περασμένη εβδομάδα το Πεκίνο δεσμεύτηκε για 40 million έως το 2030. Αν η ανάπτυξη διατηρούνταν στον φετινό ρυθμό —δική μας προέκταση, όχι πρόβλεψη— ο στόχος θα επιτυγχανόταν γύρω στις αρχές του 2028, σε ένα δημόσιο δίκτυο που τελευταία λειτουργούσε με αξιοποίηση 6.51%.

Οι πιο αποκαλυπτικές συμφωνίες ήταν στην ανταλλαγή μπαταριών. Η BAIC υπέγραψε συμφωνία ανταλλαγής «ενός εκατομμυρίου οχημάτων» με την CATL, η Dongfeng υπέγραψε συμφωνία σε επίπεδο ομίλου, και η Geely απέκτησε 30% της NIO Energy συνεισφέροντας τη δραστηριότητά της Yiyi Hulian συν 640 million yuan. Στην Ευρώπη οι αυτοκινητοβιομηχανίες πωλούν τα δίκτυα φόρτισής τους, ενώ στην Κίνα αγοράζουν συμμετοχές στο δίκτυο ανταλλαγής ενός ανταγωνιστή.

Η CATL ήδη λειτουργεί 2,520 σταθμούς Choco-Swap σε 200 πόλεις και συνεργάζεται με τη Yinwang, που υποστηρίζεται από τη Huawei, για αυτοματοποιημένες ανταλλαγές 99 δευτερολέπτων. Η χώρα μετρά πλέον 7,108 σταθμούς ανταλλαγής συνολικά. Είναι μικρός αριθμός δίπλα στον αριθμό των φορτιστών, αλλά η ανταλλαγή είναι εκεί όπου οι αυτοκινητοβιομηχανίες βάζουν τα δικά τους χρήματα.

Ινδία

Ο CEO της Exicom λέει ότι η Ινδία χρειάζεται τουλάχιστον 25,000 ακόμη ταχυφορτιστές DC μέσα σε τρία χρόνια, επιπλέον των περίπου 8,000 σήμερα. Η ίδια συνέντευξη τοποθετεί την αξιοποίηση του δικτύου περίπου στο 5%. Ένας κατασκευαστής φορτιστών που ζητά περισσότερους φορτιστές με αξιοποίηση 5% δεν είναι είδηση, αλλά το 5% είναι.

Η ChargeZone σχεδιάζει φορτιστές DC σε 1,000 νέες τοποθεσίες, χρησιμοποιώντας μονάδες κατασκευασμένες στην Ινδία από την Quench, ισχύος 120 έως 480 kW. Στόχος είναι η επέκταση από 120 MW σε 550 τοποθεσίες στα 300 MW, με λεωφορεία και φορτηγά πρώτα στη σειρά. Το Charge_IN της Mahindra έχει φτάσει τους 59 σταθμούς αυτοκινητοδρόμων και στοχεύει τους 250 έως τον Δεκέμβριο του 2027.

Το Hyderabad δείχνει πού λύνεται το πρόβλημα αξιοποίησης. Η TGREDCO προκηρύσσει διαγωνισμό για 200 δημόσιους σταθμούς με δεκαετή συμβόλαια και καθορισμένη τιμή ₹13 ανά μονάδα, ενώ τα 2,200 νέα ηλεκτρικά λεωφορεία της TGSRTC θα χρειαστούν εκτιμώμενα 124 MW φόρτισης αμαξοστασίων σε 25 τοποθεσίες. Τα αμαξοστάσια λεωφορείων μιας πόλης θα χρειαστούν περισσότερη ισχύ από όση διαθέτει σήμερα ολόκληρο το εθνικό δίκτυο της ChargeZone.

Υπόλοιπη Ασία

Από την 1 July 2027, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης του Βιετνάμ θα πρέπει να δέχονται κάθε συμβατό EV και να δημοσιεύουν τις τιμές, τις μεθόδους χρέωσης και την ενέργεια που παρέχουν. Πρόκειται για μεγάλη αλλαγή σε μια αγορά όπου η φόρτιση αναπτύχθηκε γύρω από ένα μόνο brand. Στους αυτοκινητοδρόμους, το κενό είναι εμφανές: μόνο 10 από τους 54 χώρους ανάπαυσης προσφέρουν φόρτιση, παρότι 17 από τους 21 στον αυτοκινητόδρομο Βορρά-Νότου την κατασκευάζουν.

Το νέο πρότυπο, QCVN 32:2026/BCT, εξαιρεί τους φορτιστές σε εσωτερικούς χώρους και υπόγεια, και οι ειδικοί ζητούν γρήγορα κανόνες πυρασφάλειας για αυτούς. Σε μια χώρα με χώρους στάθμευσης πολυκατοικιών, αυτό το κενό είναι εκεί όπου πρέπει να κατευθυνθεί το επόμενο πρότυπο.

Στο Abu Dhabi, η BYD παρουσίασε ένα σύστημα Flash Charging με ηλιακά πάνελ, αποθήκευση ενέργειας και ρομποτικό βραχίονα, που εντοπίζει τη θύρα, ανοίγει το κάλυμμα και συνδέει μόνος του το βύσμα. Ο βραχίονας χρειάζεται περίπου 50 δευτερόλεπτα, το ένα έκτο των πέντε λεπτών της φόρτισης που ξεκινά, και δεν διατίθεται ακόμη προς πώληση. Η BYD πλέον μιλά για 6,000 σταθμούς Flash Charging παγκοσμίως έως το τέλος της επόμενης χρονιάς, διπλάσιους από τους 3,000 που είχε υποσχεθεί μόνο για την Ευρώπη τον Οκτώβριο.

Στην Ταϊλάνδη, το εργοστάσιο της ZD Energy στην Chonburi παρέδωσε τον 100,000ό φορτιστή του, και η εταιρεία ισχυρίζεται ότι κατέχει πάνω από 80% της εγχώριας αγοράς AC. Όπως διαπίστωσε η αναλυτική μας μελέτη για τις κινεζικές εταιρείες φόρτισης στο εξωτερικό, η Κίνα εξάγει εργοστάσια και hardware, όχι δίκτυα.

Ωκεανία

Η Ampol εγκαινίασε το AmpCharge στις δύο εγκαταστάσεις της στον Wyong M1, με την πρώτη της δυναμική σύνδεση με το δίκτυο, που κατασκευάστηκε μαζί με την Ausgrid και την Kwetta. Κάθε εγκατάσταση οκτώ θέσεων διαθέτει 500 kVA σταθερά εξασφαλισμένα, συν έως 750 kVA επιπλέον όταν το δίκτυο έχει διαθέσιμη ισχύ. Οι φορείς εκμετάλλευσης στη Βρετανία πληρώνουν σταθερή χρέωση για τη δυναμικότητα, ενώ εδώ η επιπλέον ισχύς χρεώνεται μόνο όταν το δίκτυο μπορεί να την παρέχει.

Η GoEV προχώρησε την ίδια ιδέα ένα βήμα παραπέρα με το ChargeNOW, ένα skid 20 ποδιών που συνδυάζει φορτιστή Sinexcel 640 kW με έως 522 kWh αποθήκευσης και λειτουργεί με σύνδεση 400 A. Δεν απαιτεί εκσκαφές, ενώ η μπαταρία καλύπτει ό,τι δεν μπορεί να προσφέρει η σύνδεση στο δίκτυο. Στοχεύει σε αμαξοστάσια φορτηγών, όπου η εξασφάλιση σύνδεσης με το δίκτυο συνήθως διαρκεί περισσότερο από οτιδήποτε άλλο.

Το Perth εγκαινίασε το μεγαλύτερο αμαξοστάσιο ηλεκτρικών λεωφορείων του στο Bayswater, με φόρτιση για 132 λεωφορεία και χωρητικότητα για 180, στο πλαίσιο ομοσπονδιακού-πολιτειακού προγράμματος A$250 million. Από την πλευρά της BYD, η Denza σχεδιάζει δίκτυο υπερταχείας φόρτισης σε αυστραλιανές πόλεις, με ευρύτερη ανακοίνωση για τις υποδομές να αναμένεται το 2027.

Αφρική

Οι κανονισμοί της Γκάνας για τη φόρτιση EV και την ανταλλαγή μπαταριών τέθηκαν σε ισχύ στις 10 November, αντικαθιστώντας μια προσωρινή ανακοίνωση. Οι πάροχοι φόρτισης και ανταλλαγής χρειάζονται πλέον άδειες, ενώ οι υποχρεώσεις συλλογής και ανακύκλωσης μπαταριών υπάγονται στην EPA. Οι κανόνες στοχεύουν στην προσέλκυση επενδύσεων δισεκατομμυρίων, όμως το κόστος, η χρηματοδότηση και η αβεβαιότητα γύρω από τα τιμολόγια παραμένουν.

Στο COP31 στην Antalya, η Νιγηρία ζήτησε κλιματική χρηματοδότηση για τις μεταφορές και ανέφερε 140,000 μετατροπές σε CNG, έναντι 12 σταθμών φόρτισης EV υπό ανάπτυξη. Διαθέτει επίσης 40 ηλεκτρικά λεωφορεία και πρόγραμμα ανταλλαγής μπαταριών για 800 ηλεκτρικά τρίκυκλα. Αυτές οι αναλογίες δείχνουν ποιο καύσιμο στηρίζει προς το παρόν η Νιγηρία.