Сметката за мрежата във Великобритания скочи седем пъти. EVgo поръча по-малко асфалт.

Глобалната картина

Числото на седмицата е £440.13. Толкова плаща британско бързо зарядно всяка седмица под формата на постоянни мрежови такси, преди да е продало дори един киловатчас — спрямо £61.47 през 2021 г., според оценка на въздействието от операторите Zest и The Fast Charge. По наши изчисления това прави около £22,900 годишно за зарядно, а авторите очакват £541.73 седмично през 2027 г.

Преди две седмици прегледът на Philip New посочи мрежовите такси като главния виновник за реалното поскъпване от 94% на бързото зареждане. Тази седмица някой разбива тази сметка по пера — и делът на мрежата е нараснал седем пъти. Миналата седмица писахме, че автомобилните производители са запазили приложението, а асфалтът са оставили на някой друг. Тази седмица EVgo, един от тези „някой други“, съкрати приблизително $100 million от капиталовите си разходи за 2026 г..

На други места опитаха да променят фиксираните разходи, вместо да ги прехвърлят нататък. Ampol откри обект с мрежово присъединяване, което добавя 750 kVA само когато мрежата разполага със свободен капацитет, а Хайдерабад заложи тарифата за зареждане в десетгодишни договори. Повечето разходи на едно зарядно са фиксирани, а тази есен цената се определя от този, който ги контролира. Рядко това е операторът.

Европа

Zest и The Fast Charge предупреждават, че бързото зареждане във Великобритания може да премине £1/kWh преди ДДС до 2027 г., спрямо средно 79p днес. Документи, получени по Закона за свобода на информацията, показват, че Ofgem е предупредил Treasury, че таксите на база капацитет затварят бързите зарядни в „непродуктивен цикъл“. Междувременно двете предложения за реформа, DCP 420 и DCP 454, стоят в работни групи от три години.

£100 million от Бюджета, които разгледахме на 30 октомври, отиват за нискоскоростни жилищни зарядни — а не там се стоварва тази сметка. Министрите също така по информация се готвят да намалят мандата ZEV за 2030 г. от 80% до около 60%, с варианти за консултация, стигащи до 50%; на този фон октомврийският ни доклад за ограничено съкращение изглежда предпазлив. А 125,000-те обществени зарядни точки във Великобритания нямат специфични изисквания за киберсигурност: консултацията приключва на 20 декември, а съществуващите инсталации няма да подлежат на преоборудване.

Появиха се повече подробности за излизането на Elli от хардуерния бизнес. Подразделението на Volkswagen се отказва от домашните wallbox устройства, буферирания с батерия Flexpole и изграждането на търговска инфраструктура, след загуба от €54 million при приходи от €174 million през 2024 г. Както показа нашият задълбочен анализ на европейския пазар на Type 2 от 2.5 million устройства годишно, Elli беше най-продаваната марка wallbox в Германия по време на ценова война. Търсенето на тези устройства продължава да се записва в закони: Швеция вече дава на наематели и собственици на жилища в етажна собственост законно право да поискат зарядна точка, като собственикът на имота я инсталира, а обитателят плаща.

Mercedes може и да не е приключил с продажбите. FAZ съобщава, че северноамериканските му обекти и китайската му съвместна мрежа с BMW може да последват европейските хъбове. Това би добавило още един ред към излизанията на автомобилни производители в нашата M&A карта за резултатите.

Северна Америка

Третото тримесечие на EVgo съдържаше две истории. Приходите от мрежата за зареждане нараснаха с 29% до $72 million при 103 GWh през 5,530 зарядни места, което по наши изчисления е около 200 kWh на място дневно. Коригираната загуба по EBITDA се сви до $3.5 million, докато нетната загуба се разшири до $49.2 million.

Втората история е офертата, за която писахме миналата седмица. Специална комисия вече разглежда предложението на LS Power за изкупуване при $2 на акция, а ръководството ще намали с около $100 million капиталовите разходи за 2026 г., позовавайки се на по-бавни продажби на електромобили и слабо търсене на зареждане. Компания, чиито приходи от зареждане са нараснали с 29%, нарича търсенето слабо — това ви казва за каква прогноза е строила. Както показа сравнението ни между Европа и САЩ, строенето след автомобилите е начинът Америка да държи зарядните си заети.

EVgo също така откри първия си обект Tesla Supercharger под марката EVgo: 12 V4 зарядни места с Magic Dock на търговски площад до супермаркет в Чикаго, като са планирани стотици други в имоти на Regency Centers. Това е същото разделение, което видяхме миналата седмица, само че обърнато: Tesla доставя хардуера, а марката на някой друг стои върху навеса. EVgo също обещава зарядни от 750 kW от 2027 г., което нашият задълбочен анализ за по-бързото зареждане би поискал да бъде обосновано с всяка спестена минута.

Предложеният бюджет на Канада подновява ZEVIP с CAD 587 million за над 55,000 зарядни, покривайки до 50% от проектните разходи, или 75% за проекти, ръководени от коренно население. По наши изчисления това са около CAD 10,700 публични средства на зарядно. Това купува дял от зарядна колона край бордюра, не хъб за бързо зареждане.

Китай

Китай достигна 24.78 million зарядни точки в края на септември, с ръст от 37.2% за година, от които 5.21 million са обществени. Миналата седмица Пекин обеща 40 million до 2030 г. Ако растежът се запази с темпото от тази година — което е наша екстраполация, а не прогноза — целта ще бъде постигната около началото на 2028 г., при обществена мрежа, която последно отчете 6.51% използваемост.

По-показателни бяха сделките при смяната на батерии. BAIC подписа споразумение за смяна на батерии за „милион автомобила“ с CATL, Dongfeng сключи споразумение на групово ниво, а Geely придоби 30% от NIO Energy, внасяйки бизнеса си Yiyi Hulian плюс 640 million yuan. В Европа автомобилните производители продават мрежите си за зареждане, докато в Китай купуват дялове в мрежа за смяна на батерии на конкурент.

CATL вече управлява 2,520 станции Choco-Swap в 200 града и работи с подкрепяната от Huawei Yinwang по автоматизирана смяна за 99 секунди. Страната вече отчита общо 7,108 станции за смяна на батерии. Това е малко на фона на броя зарядни, но именно в смяната на батерии автомобилните производители влагат собствените си пари.

Индия

Главният изпълнителен директор на Exicom твърди, че Индия се нуждае от поне 25,000 допълнителни DC бързи зарядни за три години, върху приблизително 8,000 днес. Същото интервю поставя използваемостта на мрежата на около 5%. Производител на зарядни, който иска повече зарядни при 5% използваемост, не е новина — но 5% е.

ChargeZone планира DC зарядни на 1,000 нови локации, използвайки произведени в Индия устройства Quench с мощност от 120 до 480 kW. Целта е мрежата да нарасне от 120 MW на 550 обекта до 300 MW, като автобусите и камионите са първи на опашката. Charge_IN на Mahindra достигна 59 магистрални станции и цели 250 до декември 2027 г..

Хайдерабад показва къде се решава проблемът с използваемостта. TGREDCO обявява търг за 200 обществени станции с десетгодишни договори при определена тарифа от ₹13 на единица, докато 2,200-те нови електрически автобуса на TGSRTC ще изискват приблизително 124 MW зарядна мощност в депа на 25 локации. Автобусните депа на един град ще се нуждаят от повече мощност, отколкото цялата национална мрежа на ChargeZone има днес.

Останалата част от Азия

От 1 юли 2027 г. обществените зарядни станции във Виетнам трябва да приемат всеки съвместим електромобил и да публикуват цените си, методите за таксуване и доставената енергия. Това е голяма промяна за пазар, чието зареждане е израснало около една-единствена марка. По магистралите пропастта е очевидна: само 10 от 54 зони за отдих предлагат зареждане, макар че 17 от 21 по магистралата Север–Юг го изграждат.

Новият стандарт QCVN 32:2026/BCT не обхваща вътрешни зарядни и такива в сутерени, а експертите искат бързо въвеждане на противопожарни правила за тях. В страна с паркинги в жилищни сгради това е празнината, към която трябва да се насочи следващият стандарт.

В Абу Даби BYD показа система Flash Charging със соларни панели, съхранение на енергия и роботизирана ръка, която намира порта, отваря капачето и включва кабела сама. Ръката отнема около 50 секунди — една шеста от петминутното зареждане, което започва — и все още не се продава. BYD вече говори за 6,000 станции Flash Charging по света до края на следващата година, двойно повече от 3,000-те, които обеща само за Европа през октомври.

В Тайланд заводът на ZD Energy в Чонбури достави своето 100,000-но зарядно, а компанията твърди, че държи над 80% от пазара на AC зареждане в страната. Както установи нашият задълбочен анализ на китайските зарядни компании в чужбина, Китай изнася фабрики и хардуер, не мрежи.

Океания

Ampol откри AmpCharge на двата си обекта Wyong M1 с първата си динамична връзка към мрежата, изградена с Ausgrid и Kwetta. Всеки обект с осем места разполага с гарантирани 500 kVA, плюс още до 750 kVA, когато мрежата има свободен капацитет. Британските оператори плащат фиксирана цена за капацитет, докато тук се плаща за допълнителния капацитет само когато мрежата може да го осигури.

GoEV разви същата идея още по-далеч с ChargeNOW — 20-футов модул, който комбинира зарядно устройство Sinexcel с мощност 640 kW, до 522 kWh съхранение и работи с връзка от 400 A. Не изисква изкопни работи, а батерията покрива онова, което мрежовата връзка не може. Системата е насочена към депа за камиони, където уреждането на мрежова връзка обикновено отнема повече време от всичко останало.

Perth откри най-голямото си депо за електрически автобуси в Bayswater, със зареждане за 132 автобуса и място за 180, по федерално-щатска програма на стойност A$250 million. От страна на BYD, Denza планира мрежа за ултрабързо зареждане в австралийските градове, като за 2027 е обещано по-широко съобщение за инфраструктурата.

Африка

Регулациите на Гана за зареждане на EV и смяна на батерии влязоха в сила на 10 November, заменяйки временно уведомление. Операторите на зарядни станции и услуги за смяна на батерии вече се нуждаят от лицензи, а задълженията за събиране и рециклиране на батерии попадат под EPA. Правилата целят да привлекат милиарди инвестиции, но разходите, финансирането и несигурността около тарифите не са изчезнали.

На COP31 в Antalya Нигерия поиска климатично финансиране за транспорта и отчете 140,000 преоборудвания за CNG срещу 12 зарядни станции за EV в процес на разработване. Страната разполага и с 40 електрически автобуса и схема за смяна на батерии за 800 електрически триколки. Тези съотношения показват кое гориво Нигерия подкрепя засега.