Tämän viikon latausala — 7.–13. marraskuuta 2026. Viikoittainen katsaus globaalia EV-latausalaa muovaaviin tarinoihin.
Haluatko mieluummin katsoa? Tässä 3 minuutin versio.
Globaali näkymä
Viikon luku on £440.13. Sen verran brittiläinen pikalaturi maksaa viikossa verkon kiinteitä maksuja ennen kuin se myy ainoatakaan kilowattituntia – nousua vuoden 2021 £61.47:stä, kertoo operaattori Zestin ja The Fast Chargen vaikutusarvio. Laskelmiemme mukaan se tekee noin £22,900 vuodessa latauslaitetta kohden, ja kirjoittajat odottavat summan nousevan £541.73:een viikossa vuonna 2027.
Kaksi viikkoa sitten Philip New'n selvitys syytti verkkokustannuksia ennen kaikkea pikalatauksen hintojen 94 prosentin reaalisesta noususta. Tällä viikolla joku eritteli laskun, ja verkon osuus siitä on kasvanut seitsenkertaiseksi. Viime viikolla kirjoitimme, että autonvalmistajat pitivät sovelluksen ja antoivat jonkun muun omistaa asfaltin. Tällä viikolla EVgo, yksi näistä muista, leikkasi vuoden 2026 capexiaan noin $100 millionilla.
Muualla yritettiin muuttaa kiinteitä kustannuksia niiden siirtämisen sijaan. Ampol avasi kohteen verkkoliittymällä, joka lisää 750 kVA vain silloin, kun verkolla on siihen varaa, ja Hyderabad kirjasi lataustariffinsa kymmenvuotisiin sopimuksiin. Valtaosa latauslaitteen kustannuksista on kiinteitä, ja tänä syksynä hinnan määrää se, joka hallitsee näitä kustannuksia. Se on harvoin operaattori.
Eurooppa
Zest ja The Fast Charge varoittavat, että Britannian pikalatauksen hinta voi nousta yli £1/kWh ennen arvonlisäveroa vuoteen 2027 mennessä, kun keskiarvo on nyt 79p. Tietopyyntöasiakirjojen mukaan Ofgem kertoi valtiovarainministeriölle, että kapasiteettiperusteiset maksut lukitsevat pikalaturit ”tuottamattomaan kierteeseen”. Samaan aikaan kaksi uudistusehdotusta, DCP 420 ja DCP 454, ovat istuneet työryhmissä kolme vuotta.
30. lokakuuta käsittelemämme budjetin £100 millionia menee hitaisiin asuinalueiden latureihin – eikä lasku kohdistu sinne. Ministerien kerrotaan myös valmistelevan vuoden 2030 ZEV-velvoitteen leikkaamista 80%:sta noin 60%:iin; kuulemisvaihtoehdoissa mennään niinkin alas kuin 50%:iin, mikä saa lokakuisen raporttimme kevennyksestä näyttämään maltilliselta. Ja Britannian 125,000 julkisella latauspisteellä ei ole erityisiä kyberturvavaatimuksia: kuuleminen päättyy 20. joulukuuta, eikä olemassa olevia yksiköitä tarvitse jälkiasentaa vaatimusten mukaisiksi.
Ellin vetäytymisestä laitteistoliiketoiminnasta tuli lisää yksityiskohtia. Volkswagenin yksikkö luopuu kotilatausasemista, akkupuroidusta Flexpolesta ja kaupallisesta rakentamisesta, kirjattuaan €54 millionin tappion €174 millionin vuoden 2024 liikevaihdolla. Kuten syväluotauksemme Euroopan 2.5 millionin vuosittaisista Type 2 -markkinoista osoitti, Elli oli Saksan myydyin wallbox-merkki hintasodassa. Näiden laitteiden kysyntää kirjoitetaan edelleen lakiin: Ruotsi antaa nyt vuokralaisille ja asunto-osakkeiden omistajille laillisen oikeuden pyytää latauspistettä; kiinteistön omistaja asentaa sen ja asukas maksaa.
Mercedes ei ehkä ole lopettanut myyntejä. FAZ raportoi, että yhtiön Pohjois-Amerikan kohteet ja sen BMW:n kanssa Kiinassa toimiva yhteisverkosto voivat seurata Euroopan hubeja. Se lisäisi uuden rivin autonvalmistajien irtautumisiin M&A-tuloskortissamme.
Pohjois-Amerikka
EVgon kolmannessa neljänneksessä oli kaksi tarinaa. Latausverkon liikevaihto kasvoi 29%:lla $72 millioniin 103 GWh:n myynnillä 5,530 latauspisteessä, mikä tekee laskelmiemme mukaan noin 200 kWh latauspistettä kohden päivässä. Oikaistu EBITDA-tappio kapeni $3.5 millioniin, kun taas nettotappio kasvoi $49.2 millioniin.
Toinen tarina on viime viikolla raportoimamme ostotarjous. Erityiskomitea arvioi nyt LS Powerin $2:n ostotarjousta, ja johto leikkaa vuoden 2026 capexia noin $100 millionilla, vedoten hitaampaan EV-myyntiin ja heikkoon latauskysyntään. Kun 29% latausliikevaihtoaan kasvattanut yhtiö kutsuu kysyntää heikoksi, se kertoo, millaisen ennusteen varaan se oli rakentanut. Kuten Euroopan ja Yhdysvaltojen vertailumme osoitti, latauslaitteiden rakentaminen autojen perässä on Amerikan tapa pitää ne käytössä.
EVgo myös avasi ensimmäisen EVgo-brändätyn Tesla Supercharger -kohteensa: Chicagon ruokakauppa-alueella on 12 Magic Dockilla varustettua V4-latauspistettä, ja Regency Centersin kiinteistöihin suunnitellaan satoja lisää. Kyse on samasta jaosta kuin viime viikolla, mutta toisin päin: Tesla toimittaa laitteiston ja jonkun muun brändi päätyy katokseen. EVgo myös lupaa 750 kW:n latureita vuodesta 2027 alkaen, ja nopeampaa latausta käsittelevä syväluotauksemme pyytäisi sitä perustelemaan jokaisella säästyneellä minuutilla.
Kanadan ehdotettu budjetti uudistaa ZEVIP-ohjelman CAD 587 millionilla yli 55,000 latauslaitteelle; tuki kattaa enintään 50% hankekustannuksista tai 75% alkuperäiskansojen johtamissa hankkeissa. Laskelmiemme mukaan se on noin CAD 10,700 julkista rahaa latauslaitetta kohden. Sillä saa osuuden kadunvarsitolpasta, ei pikalataushubia.
Kiina
Kiina saavutti 24.78 millionia latauspistettä syyskuun loppuun mennessä, 37.2% enemmän kuin vuotta aiemmin; niistä 5.21 millionia on julkisia. Viime viikolla Peking lupasi 40 millionia vuoteen 2030 mennessä. Jos kasvu jatkuisi tämän vuoden vauhdilla – mikä on ekstrapolaatiomme, ei ennuste – tavoite saavutettaisiin vuoden 2028 alussa, julkisessa verkossa, jonka käyttöaste oli viimeksi 6.51%.
Paljastavammat sopimukset koskivat akkujen vaihtoa. BAIC solmi CATL:n kanssa ”miljoonan ajoneuvon” vaihtosopimuksen, Dongfeng teki konsernitason sopimuksen ja Geely hankki 30% NIO Energystä tuomalla mukaan Yiyi Hulian -liiketoimintansa sekä 640 millionia yuania. Euroopassa autonvalmistajat myyvät latausverkkojaan, kun Kiinassa ne ostavat osuuksia kilpailijan vaihtoverkostosta.
CATL operoi jo 2,520 Choco-Swap-asemaa 200 kaupungissa ja kehittää Huawei-taustaisen Yinwangin kanssa 99 sekunnin automatisoituja vaihtoja. Maassa lasketaan nyt olevan yhteensä 7,108 vaihtoasemaa. Se on vähän verrattuna latauspisteiden määrään, mutta vaihtoon autonvalmistajat sijoittavat omaa rahaansa.
Intia
Exicomin toimitusjohtajan mukaan Intia tarvitsee vähintään 25,000 DC-pikalaturia lisää kolmessa vuodessa, nykyisten noin 8,000:n lisäksi. Samassa haastattelussa verkon käyttöasteeksi arvioidaan noin 5%. Laturivalmistajan vaatimus useammista latureista 5%:n käyttöasteella ei ole uutinen, mutta 5% on.
ChargeZone suunnittelee DC-latureita 1,000 uuteen sijaintiin, käyttäen Intiassa valmistettuja Quench-yksiköitä, joiden teho on 120–480 kW. Tavoitteena on kasvattaa verkko 120 MW:stä 550 kohteessa 300 MW:iin; bussit ja kuorma-autot ovat jonon kärjessä. Mahindran Charge_IN on saavuttanut 59 moottoritieasemaa ja tavoittelee 250:tä joulukuuhun 2027 mennessä.
Hyderabad näyttää, missä käyttöasteongelma ratkeaa. TGREDCO kilpailuttaa 200 julkista asemaa kymmenvuotisilla sopimuksilla, joiden vahvistettu hinta on ₹13 yksikköä kohden, kun taas TGSRTC:n 2,200 uutta sähköbussia tarvitsee arviolta 124 MW varikkolatausta 25 kohteessa. Yhden kaupungin bussivarikot tarvitsevat enemmän tehoa kuin ChargeZonen koko kansallisessa verkossa on tänään.
Muu Aasia
Vietnamissa julkisten latausasemien on 1. heinäkuuta 2027 alkaen hyväksyttävä kaikki yhteensopivat sähköautot ja julkaistava hintansa, laskutustapansa sekä toimitettu energia. Se on suuri muutos markkinassa, jonka lataus kasvoi yhden brändin ympärille. Moottoriteillä aukko näkyy selvästi: vain 10 latausta tarjoaa 54 levähdysalueesta, vaikka 17 Pohjois–Etelä-moottoritien 21 levähdysalueesta rakentaa sitä.
Uusi standardi, QCVN 32:2026/BCT, jättää sisä- ja kellarilaturit ulkopuolelleen, ja asiantuntijat haluavat niille nopeasti paloturvallisuussäännöt. Asuinkerrostalojen pysäköintihalleja täynnä olevassa maassa seuraavan standardin on mentävä juuri tähän aukkoon.
Abu Dhabissa BYD esitteli aurinkoenergiaa, varastointia ja robottivartta yhdistävän Flash Charging -järjestelmän, joka löytää latausportin, avaa luukun ja kytkee pistokkeen itse. Varsi käyttää noin 50 sekuntia aloittamaansa viiden minuutin lataukseen – kuudesosan latausajasta – eikä se ole vielä myynnissä. BYD puhuu nyt 6,000 Flash Charging -asemasta maailmanlaajuisesti ensi vuoden loppuun mennessä, eli kaksinkertaisesta määrästä verrattuna lokakuussa pelkästään Euroopalle luvattuun 3,000:een.
Thaimaassa ZD Energyn Chonburin tehdas toimitti 100,000. laturinsa, ja yhtiö väittää hallitsevansa yli 80% maan AC-markkinasta. Kuten syväluotauksemme kiinalaisesta latausalasta ulkomailla havaitsi, Kiina vie tehtaita ja laitteistoa, ei verkostoja.
Oseania
Ampol avasi AmpChargen Wyongin M1:n kahdella toimipisteellä ensimmäisen dynaamisen verkkoliittymänsä, joka rakennettiin yhdessä Ausgridin ja Kwettan kanssa. Kummallakin kahdeksan latauspaikan toimipisteellä on aina käytettävissään 500 kVA, minkä lisäksi ne voivat saada jopa 750 kVA lisää, kun verkossa on vapaata kapasiteettia. Britanniassa operaattorit maksavat kapasiteetista kiinteää hintaa, kun taas tässä mallissa lisäkapasiteetista maksetaan vain silloin, kun verkko pystyy sitä toimittamaan.
GoEV vei saman ajatuksen pidemmälle ChargeNOW-ratkaisullaan: 20 jalan skidi yhdistää 640 kW:n Sinexcel-laturin jopa 522 kWh:n energiavarastoon ja toimii 400 A:n liittymällä. Se ei vaadi kaivuutöitä, ja akku kattaa sen osuuden, johon verkkoliittymä ei riitä. Ratkaisu on suunnattu kuorma-autovarikoille, joissa verkkoliittymän järjestäminen kestää yleensä kauemmin kuin mikään muu.
Perth avasi Bayswateriin suurimman sähköbussivarikkonsa, jossa on lataus 132 bussille ja tilaa 180 bussille, osana A$250 million liittovaltion ja osavaltioiden ohjelmaa. BYD:n puolella Denza suunnittelee pikalatausverkostoa Australian kaupunkeihin, ja laajempi infrastruktuurijulkistus on luvassa 2027.
Afrikka
Ghanan sähköautojen latausta ja akunvaihtoa koskevat säädökset tulivat voimaan 10. marraskuuta ja korvasivat väliaikaisen määräyksen. Lataus- ja akunvaihto-operaattorit tarvitsevat nyt toimiluvat, ja akkujen keräys- ja kierrätysvelvoitteet kuuluvat EPA:n alaisuuteen. Sääntöjen on tarkoitus houkutella miljardien investoinnit, mutta kustannukset, rahoitus ja tariffien epävarmuus eivät ole kadonneet minnekään.
Nigeria pyysi COP31:ssä Antalyassa ilmastorahoitusta liikenteelle ja kertoi 140,000 CNG-muunnoksesta sekä 12 rakenteilla olevasta sähköautojen latausasemasta. Maalla on myös 40 sähköbussia ja akunvaihtojärjestelmä 800 sähköiselle kolmipyörälle. Nämä suhteet kertovat, mihin polttoaineeseen Nigeria ainakin toistaiseksi panostaa.
This Week in Charging julkaistaan joka perjantai. Se kokoaa yhteen edeltäneen seitsemän päivän merkittävimmät sähköautojen latausinfrastruktuuria koskevat uutiset maailmanlaajuisesta uutistietosyötteestämme. Rekisteröidy maksuttomaan 7 päivän kokeiluun saadaksesi päivittäisen henkilökohtaisen uutiskirjeesi sekä kaikki muut sivustomme herkut.