Tento týden v nabíjení — 7.–13. listopadu 2026. Týdenní přehled příběhů, které formují globální odvětví nabíjení elektromobilů.
Radši se díváte? Tady je 3minutová verze.
Globální pohled
Číslem týdne je £440.13. Tolik britská rychlonabíječka zaplatí každý týden na stálých síťových poplatcích, ještě než prodá jedinou kilowatthodinu — oproti £61.47 v roce 2021, podle analýzy dopadů operátora Zest a The Fast Charge. Podle našeho výpočtu je to zhruba £22,900 ročně na nabíječku a autoři očekávají v roce 2027 £541.73 týdně.
Před dvěma týdny připsal Philip New ve své analýze 94% reálný růst cen rychlého nabíjení především síťovým poplatkům. Tento týden někdo ten účet rozepsal položku po položce — a podíl sítě vzrostl sedminásobně. Minulý týden jsme psali, že automobilky si ponechaly aplikaci a asfalt nechaly vlastnit někomu jinému. Tento týden EVgo, jedno z těch „někoho jiného“, snížilo svůj capex pro rok 2026 zhruba o $100 million.
Jinde se lidé snažili změnit fixní náklady, místo aby je přenášeli dál. Ampol otevřel lokalitu s připojením k síti, které přidá 750 kVA jen tehdy, když to síť umožní, a Hyderabad zakotvil tarif za nabíjení do desetiletých smluv. Většina nákladů nabíječky je fixní a letos na podzim cenu určují ti, kdo tyto náklady kontrolují. Operátor je to jen zřídka.
Evropa
Zest a The Fast Charge varují, že britské rychlé nabíjení by mohlo do roku 2027 překročit £1/kWh před VAT, z dnešního průměru 79p. Dokumenty získané na základě žádosti o svobodný přístup k informacím ukazují, že Ofgem ministerstvu financí sdělil, že poplatky založené na rezervované kapacitě uzavírají rychlonabíječky do „neproduktivního cyklu“. Dva návrhy reforem, DCP 420 a DCP 454, mezitím už tři roky leží v pracovních skupinách.
£100 million z rozpočtu, o kterých jsme psali 30. října, míří na pomalé rezidenční nabíječky — tedy nikoli tam, kde tento účet dopadá. Ministři se také údajně chystají snížit mandát ZEV pro rok 2030 z 80% na zhruba 60%, přičemž konzultované varianty klesají až na 50%; naše říjnová zpráva o mírném ořezu tak najednou působí skromně. A britských 125,000 veřejných nabíjecích bodů nemá žádné specifické požadavky na kybernetickou bezpečnost: konzultace končí 20. prosince a stávající zařízení nebude nutné dodatečně upravovat.
Objevily se další podrobnosti o odchodu Elli z hardwaru. Divize Volkswagenu opouští domácí wallboxy, bateriově bufferovaný Flexpole i komerční výstavbu, po ztrátě €54 million při tržbách €174 million v roce 2024. Jak ukázal náš hloubkový pohled na evropský trh Type 2 o objemu 2.5 million ročně, Elli byla v cenové válce nejprodávanější značkou wallboxů v Německu. Poptávka po těchto zařízeních se nadále zapisuje do zákonů: Švédsko nyní přiznává nájemníkům a vlastníkům bytů zákonné právo požádat o nabíjecí bod; instalaci zajistí vlastník nemovitosti a zaplatí ji rezident.
Mercedes možná také ještě neskončil s prodejem. FAZ uvádí, že po evropských hubech by mohly následovat jeho severoamerické lokality a čínská společná síť s BMW. To by přidalo další řádek k odchodům automobilek v našem M&A přehledu.
Severní Amerika
Třetí čtvrtletí EVgo mělo dva příběhy. Tržby z nabíjecí sítě vzrostly o 29% na $72 million při 103 GWh na 5,530 stojanech, což podle našeho výpočtu vychází na zhruba 200 kWh na stojan denně. Upravená ztráta EBITDA se zúžila na $3.5 million, zatímco čistá ztráta se rozšířila na $49.2 million.
Druhým příběhem je nabídka, o níž jsme informovali minulý týden. Zvláštní výbor nyní posuzuje nabídku LS Power na stažení firmy z burzy za $2 a vedení sníží capex pro rok 2026 zhruba o $100 million, s odkazem na pomalejší prodeje elektromobilů a slabou poptávku po nabíjení. Když firma, jejíž tržby z nabíjení vzrostly o 29%, označuje poptávku za slabou, napovídá to, pro jaký výhled stavěla. Jak ukázalo naše srovnání Evropy a USA, Amerika udržuje nabíječky vytížené tím, že je staví až za automobily.
EVgo také otevřelo svou první lokalitu Tesla Supercharger pod značkou EVgo: 12 stojanů V4 s Magic Dock u chicagského supermarketu, se stovkami dalších plánovaných v nemovitostech Regency Centers. Je to stejné rozdělení rolí, jaké jsme viděli minulý týden, jen obráceně: Tesla dodává hardware a na přístřešku je značka někoho jiného. EVgo také slibuje nabíječky o výkonu 750 kW od roku 2027, což by se ho naše hloubková analýza rychlejšího nabíjení ptala zdůvodnit počtem ušetřených minut.
Navrhovaný kanadský rozpočet obnovuje ZEVIP částkou CAD 587 million pro více než 55,000 nabíječek, pokrývající až 50% nákladů projektu, případně 75% u projektů vedených původními obyvateli. Podle našeho výpočtu je to zhruba CAD 10,700 veřejných peněz na nabíječku. To zaplatí podíl na stojanu u obrubníku, nikoli rychlonabíjecí hub.
Čína
Čína dosáhla 24.78 million nabíjecích bodů ke konci září, meziročně o 37.2% více; 5.21 million z nich je veřejných. Peking minulý týden slíbil 40 million do roku 2030. Pokud by růst zůstal na letošním tempu — což je naše extrapolace, nikoli prognóza — cíle by bylo dosaženo zhruba začátkem roku 2028, při veřejné síti, jejíž poslední zaznamenané využití činilo 6.51%.
Výmluvnější byly transakce v oblasti výměny baterií. BAIC podepsal s CATL dohodu o výměně baterií pro „million vozidel“, Dongfeng uzavřel dohodu na úrovni celé skupiny a Geely získalo 30% podíl v NIO Energy vložením svého byznysu Yiyi Hulian a 640 million yuan. Zatímco v Evropě automobilky své nabíjecí sítě prodávají, v Číně kupují podíly v síti výměny baterií konkurenta.
CATL už provozuje 2,520 stanic Choco-Swap ve 200 městech a spolupracuje se společností Yinwang podporovanou Huawei na automatizované výměně baterií za 99 sekund. Země nyní celkem eviduje 7,108 stanic pro výměnu baterií. Vedle počtu nabíječek je to málo, ale právě do výměny baterií automobilky vkládají vlastní peníze.
Indie
CEO společnosti Exicom říká, že Indie potřebuje během tří let alespoň 25,000 dalších DC rychlonabíječek, nad rámec dnešních zhruba 8,000. Stejný rozhovor uvádí využití sítě kolem 5%. Výrobce nabíječek, který při 5% využití žádá více nabíječek, není novinka. Těch 5% ano.
ChargeZone plánuje DC nabíječky na 1,000 nových lokalitách s jednotkami Quench vyrobenými v Indii o výkonu 120 až 480 kW. Cílem je vyrůst ze 120 MW na 550 lokalitách na 300 MW, přičemž autobusy a nákladní vozy jsou první na řadě. Mahindra Charge_IN dosáhla 59 dálničních stanic a míří na 250 do prosince 2027.
Hyderabad ukazuje, kde se problém s využitím řeší. TGREDCO vypisuje 200 veřejných stanic na desetileté kontrakty s vyhlášenou cenou ₹13 za jednotku, zatímco 2,200 nových e-busů TGSRTC bude potřebovat odhadem 124 MW depotního nabíjení na 25 lokalitách. Autobusová depa jediného města budou potřebovat více výkonu, než má dnes celá národní síť ChargeZone.
Zbytek Asie
Od 1. července 2027 musí vietnamské veřejné nabíjecí stanice přijmout každý kompatibilní elektromobil a zveřejňovat ceny, způsob účtování i dodanou energii. To je velká změna na trhu, jehož nabíjení vyrostlo kolem jediné značky. Na dálnicích je mezera zjevná: nabíjení nabízí jen 10 z 54 odpočívadel, ačkoli 17 z 21 na severojižní dálnici ho buduje.
Nová norma QCVN 32:2026/BCT nezahrnuje vnitřní a podzemní nabíječky a odborníci chtějí rychle zavést pro ně požární pravidla. V zemi parkovišť u bytových domů je právě tato mezera místem, kam musí směřovat příští norma.
V Abú Dhabí BYD představilo solárně-akumulační systém Flash Charging s robotickým ramenem, které najde port, otevře krytku a samo připojí konektor. Rameno potřebuje zhruba 50 sekund, tedy šestinu z pětiminutového nabíjení, které zahajuje, a zatím není na prodej. BYD nyní hovoří o 6,000 stanicích Flash Charging po celém světě do konce příštího roku, tedy dvojnásobku oproti 3,000, které v říjnu slíbilo samotné Evropě.
V Thajsku závod ZD Energy v Chonburi dodal svou 100,000. nabíječku a firma tvrdí, že drží více než 80% místního trhu AC nabíjení. Jak zjistil náš hloubkový pohled na čínské nabíjení v zahraničí, Čína vyváží továrny a hardware, nikoli sítě.
Oceánie
Ampol otevřel AmpCharge na svých dvou lokalitách Wyong M1 s prvním dynamickým připojením k síti, vybudovaným s Ausgrid a Kwetta. Každá lokalita s osmi stáními má garantovaných 500 kVA a navíc až 750 kVA, když má síť volnou kapacitu. Britští provozovatelé platí za kapacitu pevnou sazbu, zatímco zde se za výkon navíc platí jen tehdy, když ho síť dokáže dodat.
GoEV posunul stejnou myšlenku dál se systémem ChargeNOW: 20stopým skidem kombinujícím 640 kW nabíječku Sinexcel s úložištěm o kapacitě až 522 kWh, který funguje s připojením 400 A. Nevyžaduje výkopové práce a baterie pokryje to, co síťová přípojka nezvládne. Cílí na depa nákladních vozidel, kde vyřízení síťové přípojky obvykle trvá déle než cokoli jiného.
Perth otevřel své největší depo e-busů v Bayswateru, s nabíjením pro 132 autobusů a prostorem pro 180, v rámci federálně-státního programu za A$250 million. Na straně BYD plánuje Denza síť ultrarychlého nabíjení v australských městech, přičemž širší oznámení o infrastruktuře slibuje na rok 2027.
Afrika
Ghaně vstoupily 10. listopadu v platnost předpisy pro nabíjení elektromobilů a výměnu baterií, které nahrazují prozatímní oznámení. Provozovatelé nabíjecích a výměnných stanic nyní potřebují licence a povinnosti týkající se sběru a recyklace baterií spadají pod EPA. Pravidla mají přilákat miliardové investice, náklady, financování a nejistota ohledně tarifů však nezmizely.
Na COP31 v Antalyi Nigérie požádala o klimatické financování dopravy a uvedla 140,000 přestaveb na CNG oproti 12 rozpracovaným nabíjecím stanicím pro elektromobily. Má také 40 elektrických autobusů a výměnný program pro 800 elektrických tříkolek. Tyto poměry ukazují, na jaké palivo Nigérie zatím sází.
Tento týden v nabíjení vychází každý pátek. Shrnuje nejvýznamnější zprávy o infrastruktuře nabíjení elektromobilů za uplynulých sedm dní, čerpané z našeho globálního zpravodajského feedu. Zaregistrujte se k bezplatné 7denní zkušební verzi a získejte svůj každodenní personalizovaný newsletter i všechny další výhody na našem webu.